论述动车组车身油漆涂层起泡修补及预防措施

动车组车身涂层产生气泡的主要原因就是车辆在进行涂装工序中，待其涂层工作完成之后，其动车组车身局部和其涂面之间的粘附力度比较小，且漆膜十分容易产生气泡。其所产生的气泡当中会有气体以及液体等的存在。在实际的涂装时，其水气泡和溶剂气泡的产生频率会比较高，水气泡是空心状态的，其外部表面比较光滑，而溶剂气泡的外形和水气泡的外形比较相似，二者的主要区别就是溶剂气泡的顶部位置并没有水气泡外表面光滑，还会有尖的表现。

1  动车组车身油漆涂层起泡的原因以及预防

1.1  压缩空气没有进行过滤

涂装车间没有安装油水分离器，或者其在安装之后，相关的装置设施呈失灵状态，这会在一定程度上压缩空气，让其空气内所含有的水分以及油脂不断的挤压。一旦其利用喷枪雾化的形式进行涂料工作时，其就会让其混合在涂层当中，在高温的烘烤下，其会产生膨胀的状态，让涂层呈现出气泡的现象。另外，涂装车间并没有依照其压缩空气的需求量进行油水分离器的安装以及设计，导致其设备的使用规格和数量无法满足其工作开展的需求，无法定期的排放出各类水分以及油污等，让其喷涂使用的压缩空气呈潮湿的状态，没有实时的过滤压缩空气。

1.2  环境温度以及湿度的问题

在高湿度状况下开展涂装工作，其会受到溶剂挥发性的影响，减小其涂层表面的温度，其空气内的水分就会统一性的聚集在该涂层的表面位置上，让其向涂层的内部不断的渗透，这样极其容易让其产生涂层气泡的问题。另外施工人员在高温状况下进行底材的涂装工作，其涂层也会产生起泡的问题。

1.3  车身温度过高

被喷涂车身温度过高也是产生气泡的原因，若相关的施工人员为了追赶施工进度，在上到工序施工后车身没有恢复到室温就进入下道漆工序，这类车身表面温度高于涂料施工TDS上的温度或趋近于上限温度，若固化反应是放出气体过程，涂膜施工后漆膜里层温度高反应速度干燥快，内层气泡没有挥发就固化。导致气体被封闭在漆膜内。

1.4  喷涂后急剧烘烤问题

当喷涂工作完成后，若相关的施工人员为了追赶施工进度，会以最快的速度去烘烤涂层，让其表面过早的进行干结，这会让其涂层内部的溶剂无法将其挥发性展现出来，其层内的溶剂会受到封闭性的影响，让其出现涂层起泡的问题。其需要在喷涂后的室温状态下，待其冷却挥发20-30分钟之中才可进行烘烤。

1.5  底层表面粗糙问题

腻子在实际的调拌过程中，会产生不均匀的状态，导致其涂刮的浓度较高，涂层较厚。其腻子的内部就会产生和糖心般 的内部结构，需要使用粗砂布料去打磨该腻子。底层表面若呈现出粗糙的状态，那么其表面的砂眼以及针孔在抹灰的遮盖下，并不会被轻易的发现，其内部中存在空气以及湿气。在涂漆之后，这些部位就会产生起泡的问题，根本无法及时有效的调控其起泡问题。

1.6  涂料搅拌产生气泡

目前轨道客车领域普遍采用双组份油漆，这类油漆在使用前需要将主剂和固化剂充分混合搅拌，搅拌过程通常采用启动搅拌器进行搅拌。高速的搅拌会使油漆产生气泡。这些气泡不仅仅在涂料表层，涂层内部也有很多细小的气泡，受到涂料粘度影响，短时间内气泡无法完全从液相中逸出。故油漆调配后需要一个20-30分钟的消泡时间或加入消泡剂加速气泡逸出。若不满足此时间进行喷涂，喷涂的漆膜表面就可能出现细小的气泡，干燥后出现气泡现象，这类的气泡发生没有规律性。

1.7  漆膜湿膜溶剂挥发过快

喷涂过程中，若溶剂挥发过快会造成漆膜外层已经出现交联固化，但漆膜内部还没有反应完全，若反应过程是一个放出气体的过程，如聚氨酯油漆在反应过程中异氰酸酯与空气中水分反应生产取代氨基甲醛，分解放出二氧化碳。导致气体被封在漆膜中，若反应剧烈表面呈现气泡破裂状类似缩孔。若反应不剧烈，气泡在漆膜中，在漆膜打磨后会显现出来。这类气泡的出现规律性强，大面积成片出现，严重的甚至整车出现

2  油漆涂层起泡修补方法

2.1  起泡的清除工作

先将隆起的起泡层铲掉，再将漏出的潮湿的底层铲除干净，要求铲出慢坡状，用80#砂布把泡坑打磨干净。将露出基材（铝表面）的部分涂上厚度为20—50微米的底漆，自然干燥至少18个小时或烘干2小时。

2.2  刮涂腻子

刮涂合金原子灰腻子或者其他自干型腻子，刮涂厚度和刮涂道数要根据腻子的性质和效用以及刨坑的深浅，在刮涂工作中每次刮涂厚度不能太厚，否则会出现腻子收缩，表面塌陷不平，腻子刮涂原则多次刮涂。打磨工作中用240—320#砂纸打磨腻子层，要求打磨表面光滑，借口部位呈现“羽状边”，用具有粘性的擦布擦干净表面。若是大面积整车出现气泡现象就需要采用全车挤涂腻子的方式进行刮涂，方法是将腻子粘度调整至14-16秒，利用腻子刮刀将全车所有出现气泡的部位刮涂腻子，不允许有遗漏部位。待固化后用240#砂纸打磨腻子层。

2.3  喷涂中间层漆

将不需要的进行喷涂的表面用纸遮住，将需要进行喷涂的表面用粘性擦布擦干净。用压缩空气吹扫表面，在选择油漆时要选择同一厂家、同一型号、同一批次产的。中间层漆在调配好油漆比例后，加入稀释剂调整施工粘度，粘度一般控制在18-20秒之间。喷涂采用空气喷涂喷枪口径一般控制在1.0左右，采用湿碰湿原则喷涂连续喷涂，中涂漆喷涂一定要覆盖住腻子层，中间层漆主要是封闭腻子层，将腻子层一些细小缺陷全部封闭，同时可以充分满足腻子层吸油性，防止面漆喷涂后出现光泽度降低现象。若车辆挤涂腻子后一定要全车喷涂中涂漆进行封闭，可以有效降低出现气泡出现的风险。

2.4  喷涂面漆

将不需要的进行喷涂的表面用纸遮住，将需要进行喷涂的表面用粘性擦布擦干净。用压缩空气吹扫表面，在选择油漆时要选择同一厂家、同一型号、同一批次产的。面漆的喷涂道数根据漆的种类而定，如果是硝基漆需要喷四道，聚氨酯漆和氨基烘漆需要喷两道。面漆在调配好油漆比例后，加入稀释剂调整施工粘度，粘度一般控制在18-20秒之间。喷涂采用空气喷涂喷枪口径一般控制在1.0左右，采用湿碰湿原则喷涂连续喷涂，喷涂时要求适当调整喷涂距离，腻子修补区域喷涂距离近，新旧边缘“羽状边”区域油漆喷涂距离远，喷枪喷漆轨迹为“凸”弧形。面漆喷涂后立即用驳口稀释剂将干燥完成后将保护纸去掉，然后用除油剂将表面擦拭干净。另外，温度和涂料的粘结度还会在一定程度上决定到喷漆的质量，所以在开展涂料的配置工作时，其相关的工作人员必须要对漆罐上的说明进行分析，以其说明为基准，确定好合理的修理温度以及条件等。之后在将稀释剂涂融入到其中，实时的进行涂料的稀释工作，让其粘度达到相应的数值标准。若在实际的施工过程中，其温度比较高，那么其在稀释后的涂料实际的粘度就会受到影响，产生下降的趋势。其涂料在喷枪之后所喷出的涂料一旦被快速的挥发抵消，那么就说明其粘度正好。若其温度比较低，那么其稀释后的涂料粘度就会比较高，其实际的挥发性会比较小，挥发速度也比较缓慢。面漆喷涂工作在开展的过程中，必须要深入的探究其室内的气温、动车组车身的表现温度、涂料自身的温度。在开展喷涂工作时，其动车组车身在寒冷的室外进入到室内时，要格外的小心，一旦其动车组车身表面温度过低，其溶剂的挥发速度就会小于正常的数值范围，这就很容易引发各类配色以及固化等的问题。所以其相关的施工人员在进行喷涂面漆的工作中，必须要做好相应的喷涂作业准备工作，让其动车组车身的温度可以和作业间的温度保持高度的一致。在动车组车身上放置温度计，以此来更为精准的确定出其车身的实际温度数值，观察其表面温度是否可以开展喷涂施工活动。

3  结语

动车组车身油漆涂层是一项工业技术含金量极高的科学，就动车组车身油漆涂层起泡的现象屡见不鲜，针对预防油漆涂层起泡的技术也在不断进行改善和创新。总而言之，预防动车组车身表面起泡的问题十分重要。

本文来源：《企业科技与发展》：http://www.zzqklm.com/w/kj/21223.html