关于共享单车城市管理调查报告——以贵阳市观山湖区为例

共享单车的出现，给市民的出行带来了便捷，同时减轻了城市交通压力。但在其发展过程中，管理方面存在一些急待解决的问题。目前，贵州省各共享单车企业与政府就共享单车管理问题进行的研究相对不足，导致共享单车这个新事物的发展遇到一定阻碍。尽管政府与企业也积极探讨、研究，但效果并不明显，许多实际问题仍未得到解决。因此，本文将搜集相关数据，构建相应指标体系，对贵阳目前的单车管理情况进行实证分析，找到具体问题所在并提出相应的解决建议。

1  共享单车使用现状

共享经济的提出解决了社会资源闲置的问题，而由共享经济引出的共享单车解决了人们“最后一公里”的难题。作为一种新型的交通出行方式，共享单车在给市民带来发表的同时，也给城市的管理带来不少麻烦, 共享单车使用模式也饱受争议。对此, 本调研小组对贵阳市观山湖区共享单车使用现状和城市管理进行实地调研。

1.1  对象和方法

通过对贵州省贵阳市观山湖区共享单车的实地调查, 了解其共享单车的使用现状。本次调研采用随机抽样的方法,在观山湖区人流量较大和共享单车使用集中的地点进行调研。

1.2  调查内容 

样本回收基本情况，选取的调研地点有:观山湖公园（50份）、区政府附近(20份)、世纪城（20份）、新世界（30份）、金华园（10份）及贵阳一中（20份）等。共发放了150份调查问卷，实际回收150份样本。样本可用率为100%。其中有113人使用过共享单车，占比为75.3%；有37人未使用过共享单车，占比为24.7%。

2  共享单车出现的问题 

图1  目前使用共享单车出现问题的部分原因   数据来源：调查问卷

2.1  反馈

违规情况：被调查的受访者中经常和偶尔看到违规行为的占比分别为36%和24%,而没见过的占比较小。常见的违规现象包括自行车的二维码被涂坏、车辆的硬件被损坏，甚至有被私自放在自家楼道小区或者被卖掉等情况。通过这些现象可以看出，共享单车的使用者素质参差不齐，通常情形下很难做到主动参与到共享单车的管理中，或者遇到损坏单车的行为时进行阻止。并且，关于单车使用后的停放问题，有48.67%的使用者表示会将单车归还到指定的停车点，17.7%的使用者表示不会归还，33.63%的人则表示看情况。公民这种不爱护公共财产、不遵守公共秩序的行为，是共享单车管理中比较突出的问题，也是一个需要尽快找到相应解决措施的问题。

2.2  企业管理程序不完善

2.2.1  投放点、投放量的设置不合理

根据调查结果可以发现，贵阳市观山湖区共享单车总是出现供不应求，这也反映了投放点的设置规划不合理的问题，在人流量大的地方共享单车的投入量不足，供不应求；而在人流量较小的地方共享单车的投入量较多，供大于求，造成了资源的浪费。

2.2.2  押金收取与退还机制不完善                                               

部分使用者反映押金过高，且有遭遇押金未退还的情况；此时他们表示不会再使用共享单车。并且，会出现未成年儿童调皮，随意输入二维码来碰运气，开锁后便骑走的情况，当遇到事故时责任的归属难以裁定。共享单车使用流程方面也存在一定问题。据统计，在37个未使用过的人中，有67.58%的人认为使用流程较为繁琐，相对不愿去使用它。使用流程包括扫码、缴押金等过程，对一些赶时间的人来说，打车无疑更为快捷。

2.2.3  没有固定的自行车车道和停车点较少        

在实地调研过程中，除了几个较为繁荣的地方停车点较多且设置较为合理，其他地区停放点都相对较少，甚至有见不到固定停车道的情况。数据显示，58.10%的使用者表示，找不到固定的停车点。除此之外，因为没有固定的自行车道，使用者在使用时就会占用机动车道或者人行道。

3  共享单车管理的对策建议    

3.1  提升个人道德水平

关于停放的问题，首先使用者应该提高自己的个人素质和社会意识，主动的去保护社会公共物品，践行自己的社会监督责任，在自己文明使用共享单车的同时能够监督他人的文明使用。若发现有乱停乱放、破坏车辆等现象，可先对其加以劝说，对于不听劝解的使用者则可进行举报。调查结果显示，有一个人的回答为愿意对破坏行为进行举报。其次供应商应逐步加深与政府的合作，共同促进共享单车更快、更好地投放使用，并发挥其在缓解交通拥堵方面的积极作用。对单车的私营者而言，相关供应商应该做好协调，使双方都能获利，和谐共建。

3.2  企业应完善自身管理机制          

企业作为共享单车管理的主导人，对于单车投放量等不合理问题，应深入市场，寻找管理中的不足之处，及时加以修改和完善。就目前投放点投放量，设置不合理的问题，企业应当根据具体情况，使投放量与人流量结合，适宜的增加或者减少单车数量。据统计，43.4% 的使用者熟悉的地点单车投放量是较充足的，所以使用者容易找到单车；而56,6% 的使用者经常出没的地点则较难找到投放点，可见，投放点的设置问题是亟待解决的。解决这个问题主要依靠供应商的补给，而供应商亲自进行市场调研无疑是好办法。在此基础上，供应商还应主动联系相关的政府部门，了解城市相关信息寻找合适的投放点，让使用者需要时能找到单车，机动车道和人行道被占用的情况也将有所缓解，进而交通问题也会得到解决。其次，对于押金是否退还到账及未到账该如何处置等问题，企业本身应该建立一套比较完整的押金收取、退还监管体系，并强制按程序执行。最后对于单车被损坏的问题，竞争者应当提高个人修养，进行良性竞争，供应商则应加强对投入市场的单车的维护和监管，在相应的地方设置监督管理人员，在此基础上，对于恶意破坏行为，应该对其问责并要求赔偿。

3.3  政府的适当性参与

共享单车在缓解城市交通拥堵问题中有着积极作用，政府应当给与企业鼓励，提供政策支持，制定相应的管理细则，规范停放范围，针对乱停乱放、损坏车辆等行为制定相关追责措施。最后是政府应出台相关的管理政策，不论是对单车供应商还是环保单车的出租者，都应设置相关的限制措施，使两方尽可能协调发展。同时，相关政府在规划城市道路的时候应该要添加非机动车车道，防止非机动车与机动车或与行人抢道，以减少意外事件发生。

4  结语

总之，目前来看共享单车的投入解决了居民出行“最后一公里”的问题，也创造了一个低成本、高效率的社会工具。不得不承认，共享单车作为一个新事物出现在贵阳的街头，在贵阳市相关管理部门与供应商的通力合作下，共享单车在促进贵阳发展方面作用是积极的。所以，针对发展过程中出现的问题，无论是个人、企业还是政府都应该积极地参与其中，为其献策和付出实际行动，也促进生态公园的更好发展。

本文来源：《企业科技与发展》：http://www.zzqklm.com/w/qk/21223.html