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城市公交车系统低碳发展研究——以昆明市为例

作者:刘鸿婷,杨亚芬来源:《企业科技与发展》日期:2019-01-03人气:2452

公交车是城市居民出行的主要交通方式,为城市居民日常出行、连接城市各功能分区做出了杰出的贡献。面对日益加剧的环境和能源压力,对城市交通系统采取低碳减排措施非常必要,而城市公交车系统低碳发展,是减少碳排放的关键。

1  城市公交车系统低碳发展的背景与意义

作为城市主要交通方式,公交车具有机动灵活、建设投资少、运量大、票价低等特点。公交车系统的运行,为乘客日常出行、连接城市各功能分区做出了杰出的贡献。城市公交车是服务于城市居民的重要交通系统,多数居民都采用公交车系统出行,城市公交车系统碳排放量占交通运输业的14.3%,而私人汽车保有量逐年上涨,也造成交通运输业碳排放迅速增加。因此,城市交通系统的绿色发展,关键是合理优化城市交通结构,改善公共交通与私人交通分担率,采取相关措施实现公交车系统低碳减排。

2  影响城市公交车系统低碳发展的因素

从不同角度出发,可将城市公交车系统低碳发展的影响因素分为三大类:社会经济状况,交通现状与需求、相关政策影响。

2.1  社会经济状况

公交车的发展,与社会经济有着密不可分的关系,城市社会经济水平的提高,促进了城市公交车的快速发展,经济发展水平直接决定着人们日常出行方式的选择(即各种交通方式的分担率),也影响城市在公交车系统方面的投入力度,而增加公交车分担率、加大投入力度,都有利于城市交通实现低碳发展。

经济社会的快速发展,引发了城市布局的调整,也使城市规模有了进一步的扩大,城市布局和规模的改变,影响了居民的出行距离,进而增加了公交车系统交通工具与交通设施的碳排放量。另外,只有大力发展低碳技术,鼓励技术创新,呼吁公众绿色出行,才能实现低碳减排。

2.2  交通现状与需求

出行者需求、交通设施状况、交通方式分担现状都影响公交车低碳发展。城市公交车系统的建立,是以满足城市居民出行需求为目的的,因此,城市公交车低碳发展不能以降低居民出行意愿为宗旨,这样会对社会经济的发展造成负面影响。应该从鼓励出行者绿色出行、交通设施低碳管理、交通方式合理组合等方面来实现低碳发展。

2.3  相关政策

影响城市公交车低碳发展与实施的政策有:交通行业政策、环境保护政策、经济技术政策等。为促进资源节约型、环境友好型社会的构建,国家出台了一系列交通、环境、经济、技术方面的政策以鼓励城市公交车低碳发展,如实行城市公交车优先政策,采取行政干预手段向城市公交车系统倾斜,特别是具有大容量、高效率特点的快速公交系统出现,为城市公交车的低碳发展提供了重要条件。

3  城市公交车系统低碳发展的阻碍——以昆明市为例

3.1  滴滴“抢夺客源”

近年来,随着经济和科学技术的快速发展,汽车保有量增加,滴滴平台的使用方便了乘客的出行,也抢占了公交车系统的乘客资源。这一局面的产生,大大增加了全市交通碳排放量。其中,在机动车数量一定的情况下,假设公交车与私家车都满载,大运量公交车与私家车在总机动车数量中所占比例不同,人均碳排放量也不同,私家车的数量越多,人均碳排放量越高,反之则人均碳排放量越低。而在出行者数量一定的情况下,采用大运量公交车系统出行的人数越多,即公交车分担率越高,城市交通系统碳排放总量越低,反之城市交通系统碳排放总量越高。

3.2  公交车服务水平与运输组织较差

通过分析出行者采用私家车出行的原因,发现63%的人认为私家车出行较方便。被调查者表示,目前昆明公交车系统相比一线城市差距较大,线路覆盖率相对较低,站点设置不合理,换乘率较高等问题比较突出,不如私家车出行方便;同时19%的乘客对出行的时间与交通工具的准时性要求较高,认为公交车准点率较差。

其次,在公交运输组织方面很多线路灵活性较差,以昆明公交170线路为例。170路是连接昆明呈贡大学城与昆明主城区的公交干线,在节假日放假前后,双向客流不均衡系数较大,且大部分乘客(学生、教师)的主要出行目的地为城区或学校,应当在此时优化线路运营,多增加直达车或大站车(只停靠客流较大站点)以提高运行效率,节省停车时间,达到低碳运营的目的。但从目前情况看,这一措施并未彻底实施。

而公交车系统服务水平与运输组织存在问题,会造成发展低碳公交车系统“先天不足”,是提倡出行者“绿色公共交通出行”的阻力。

3.3  交通工具与驾驶员操作“不低碳”

目前,关于机动车节能减排、实现低碳发展的技术较多,但真正用于公交车车辆的较少。例如,先进燃油添加剂的使用,对于燃油的燃烧和排放至关重要,能够显著减少不完全燃烧现象,及时而有效地清除积碳,不仅对于发动机稳定运行有直接影响,而且可以增加汽车的动力、有效提高车辆的燃油经济性,并降低碳排放量;使用替代燃料可以实现资源综合利用,降低环境污染并为将来的石油枯竭做好能源结构调整的准备,如混合动力公交车,使用了内燃机驱动和电力驱动两种驱动方式,取消了怠速、加速、减速和最大转速下的最大功率状态,采用汽油混合动力技术后,汽车的耗油量能降低一倍,降低了汽油机的碳排放量。假如这些先进的节能减排技术在公交车上广泛使用,将大大提升“低碳效益”,实现低碳公交车发展。

另外,公交车驾驶员对车辆的操控行为也是影响汽车节能减排的关键因素,乘客反映各别驾驶员操控较差。而正确挂档、车速控制、滑行减速、油门控制、直线行驶、长时间停车熄火等良好操作行为,是公交车实现安全行车、节能减排的重要条件。

3.4  公交车系统设施设置问题

昆明的大部分公交车站设在道路两边,可以节约道路资源,加快车流疏通速度。但路侧公交车站易受行人和非机动车的影响,造成公交车进站出站困难,加大了进出站期间的碳排放量。

另外,昆明城市道路景观提升改造、地铁建设、排水管网改造等工程密集施工,也会造成公交车行车速度慢、在途时间长等问题,进而增加公交车碳排放量。

4  城市公交车系统低碳发展对策

针对城市公交车系统低碳发展遇到的一系列问题,可采取以下对策:

大力完善和发展公交车系统,提高公交车服务水平,吸引部分出行者放弃私家车改用公交车出行,减少人均碳排放量。

鼓励发展GPS技术,及时了解公交线路客流需求状况,灵活调度形式,优化运输组织,实现公交车辆资源合理配置,实现低碳减排。

加大对公交车系统的扶持力度,投资更新车辆结构,选购低能耗,环保型车辆,加大混合动力及新能源车辆比例,改善车辆营运技术结构实现低碳公交车系统。

严格公交车驾驶员考核与培训制度,加强驾驶技术的培养;设置“文明驾驶”、“环保先锋”等奖项鼓励低碳驾驶。

发展智能道路网络系统等先进技术,缓解道路交通拥堵,监控并规范各交通参与者交通行为,提高公交汽车通行速度,实现技术减排,发展低碳公交车系统。

在实行通行限制的施工道路,尽量做到不影响公交车的正常运营,根据实际情况,放宽对公交车辆的通行限制,鼓励乘客采用公交出行、提高公交运营速度,做到建设与低碳“两不误”。



本文来源:《企业科技与发展》:http://www.zzqklm.com/w/qk/21223.html

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