环渤海港口竞争合作机制-经济论文

从外部的发展环境来讲，环渤海港口的竞争对手，除了该区域内部，还有大陆地区的长江三角洲、珠三角各港口群，台湾的高雄、韩国的釜山、日本的横滨等东北亚各港，以及世界上的其他港口。环渤海港口要想争取更多、更大的生存和发展空间，也必须在竞争的基础上，有意识地进行内部的合作。
大连港为了应付来自周边港口的竞争，宣布降低费用，沿海和国际中转的码头装卸费下调20％，一部分国际集装箱中转免收装卸费。在集装箱发展问题上，几大港口都希望发展成为集装箱枢纽港，而非集装箱补给港或支线港，结果在箱源，空间市场和经济腹地上展开了激烈的争夺。例如，将大连港建成东北亚国际航运中心的国际枢纽港之一。2020年大连港口拟实现总吞吐量5亿吨,其中集装箱吞吐量2000万标箱,集装箱远洋主干线达35条左右。那时,大连将成为东北亚外贸运输与国际物流集散和中转的枢纽城市之一,与之配套的大连将建成几个在国内外有重大影响力和交易量的国际著名交易市场,建成几个能提供大量集装箱生成量的世界级制造中心,吸引世界主要金融机构在大连设立区域总部,建成智能化立体交通运输体系,成为国内外航运、贸易与人才的中心市场。与此同时，天津港与青岛港也提出了建设航运中心的策略，天津港依托滨海新区发展以及国家政策支持，港口物流、港口信息化正大步向前，青岛港借“拥湾发展”战略，整合临港经济区，促进产业升级，加快港口深度发展。
青岛港、大连港、与天津港发展是环渤海地区经济发展的龙头，在竞争的基础上合作才是发展的有效途径。具体来说，青岛港下一步应该从整体布局，以青岛港为干线港，实行区港联动，日照港、烟台港为支线港，威海港、龙口港等为喂给港。天津港在局部也应该进行区域整合，化竞争为合作。秦皇岛港是中国最大的能源输出港，大庆油田的输油管、山西煤炭外运的大秦铁路直达港口。加强与秦皇岛港的港间合作也有利于天津港的发展，同时加快周边黄骅港等港口的发展。大连港周边，有近130年历史的营口港，鲅鱼圈新港区主要为长春第一汽车厂的汽车运向南方各省的中转地，同时依靠锦州港，因此大连港也可推组合港策略。
由上知，环渤海区域的港口也可以实行从局部到整体的整合，走集团战略形成大型的周转港。此外，港务集团内部的资产整合是国内港口资源整合的另一个途径，也为未实现整体上市的港口上市公司创造了足够的空间。