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我国正逆向物流融合发展问题研究

作者:郑秋丽来源:《企业科技与发展》日期:2019-1-10人气:

逆向物流作为物流产业的重要组成部分,其作用是将产品或者废弃物从消费者手中转移到生产者手中,从而达到获得产品剩余价值以及防止废弃物污染环境。当前,我国逆向物流发展缓慢,与正向物流发展之间存在较大差距,具体表现为政策支持力度不足、商业模式不成熟、缺乏网络布局和管理手段以及运营成本较高。因此,要想将正向物流和逆向物流融合发展,实现物流产业均衡发展,需要从提高企业发展逆向物流意识、建立相关立法、增加政府扶持力度以及提升逆向物流技术等方面着手。

1  问题的提出

随着我国经济的快速发展以及互联网网络的不断普及,越来越多的行业与互联网产业相融合,催生出了众多“互联网+传统产业”的新兴产业。互联网网络的普及为企业和消费者都带了许都便利,一方面企业借助互联网网络平台可以更好的向更多消费者和市场展现自己的产品,另一方面消费者可以通过互联网平台,足不出户的随时购买自己想要的产品,十分便利。根据智研咨询发布的《中国互联网消费现状统计》中的数据显示,自2011年起,我国互联网消费规模就在不断扩大,其中2011年的互联网消费规模为0.8万亿元,增长率为70.2%,增长态势迅猛。而到了2016年底时,互联网消费市场规模为5万亿元,增长率为30.7%,表明我国互联网消费产业发展较快。而互联网消费的最终产品运送都需要物流企业承担,因此互联网消费的蓬勃发展为物流产业发展提供了巨大商机,带动了我国物流产业发展。统计数据显示,仅2017年“双十一”期间,全国快递的快件量就达到了15亿件,较去年增长了35%。然而物流产业的高速发展所带来的快递包裹数量巨大问题随之显现。消费者在收到快递包裹之后往往会丢弃包裹,从而造成资源浪费和环境污染。根据《2016年邮政行业发展统计公报》的统计数据显示,2016年我国快递产业所产生的垃圾量巨大,包括:编织袋31亿条、塑料袋82.68亿个、快递运单207亿枚、封套31.05亿个、包装箱99.22亿个、胶带169.85亿米、包裹内部缓冲物29.77亿个。如果按照每个包装箱约0.2公斤计算,那么2016年快递产业全年产生垃圾总量为600万吨,对环境造成极大危害。同时,没生产一吨快递包裹需要消费20棵树龄为20到40年的树木以及每生产一个50克的只想,需要消耗约2000克水与木材,对资源造成极大浪费。因此,快递产业不仅需要提供运输服务,同时也要开展快递垃圾回收服务,即快递产业不仅要提供正向物流服务,同时也要提供逆向物流服务,一方面减少资源浪费、保护环境,另一方面也可以降低企业生产成本。

2  正逆向物流相关概念

2.1  正逆向物流含义

正向物流指生产商将制造好的最终产品通过销售手段送到消费者手中的整个过程。也可以理解为最终产品由产业链最上游(生产者)到产业链最下游(消费者)的过程。而逆向物流的概念在国际上则没有一个统一的定义,其中,物流管理协会将逆向物流定位为最终产品由消费者手中到生产商之间的过程,具体作用为将产品回收与处理并获得一定的剩余价值。欧洲逆向物流工作委员会则在物流管理协会定义的基础上扩大了回收产品范围,既回收的物品不仅包括最终产品,也包括生产最终产品的原材料。因此,逆向物流的定义是一切最终产品或者原材料由消费者到生产商的过程。我国则从价值角度出发,将逆向物流中的回收物进一步区分,分成了有价值的“回收物”和无价值的“废弃物”,其中有价值的“回收物”回收目的是重新利用、改造或者在制造以获得商品的剩余价值,而无价值的“废弃物”则是分解、与处理以防止造成环境污染。因此,我国将逆向物流定义为:将回收物从消费者流向生产者的过程,其目的是获得部分没有使用价值的商品的剩余价值以节约资源,降低成本或者回收与处理完全失去使用价值的商品以防止环境污染,保护生态环境。

2.2  正向物流和逆向物流之间的联系

首先,正向物流和逆向物流都属于物流产业,二者都是通过物流运输实现产品的转移。并且,在转移的过程中二者所使用的方式与方法相同;其次,正向物流和逆向物流的参与主体都相同,包括:产品生产商、物流企业、消费者;最后,正向物流和逆向物流的目的相同,都是采用最优方式、节约成本的将产品运输到最终目的地。其中,正向物流和逆向物流的节约成本方式体现在选择最优运输工具、选择最优配送路线等。

2.3  正向物流和逆向物流之间的区别

第一,正向物流和逆向物流的起始点完全相反,正向物流是企业流向消费者,而逆向物流是消费者流向企业。因此,正向物流信息是 从企业传出,而逆向物流信息是从消费者中传出;第二,正向物流的销售目标是一对多,即从同一地点接受订单发向不同目的地,因此价格成本可以预见较为固定。而逆向物流的销售目标是多对一,即物流企业的订单是从不同地区、不同时间向同一个地方运送产品,因此价格将受到多种因素影响,价格无法确定;第三,在运输的产品方面,正向物流和逆向物流也存在诸多不同点。例如,正向物流的产品是有统一包装且产品是完好无损的,而逆向物流的产品是包装受损以及产品存在质量问题,包括:寿命终结产品、退货及维修产品、召回产品以及功能性商品。在产品处理方面,正向物流具有统一标准,可以按照管理规范进行管理,而逆向物流在产品处理方面较为复杂,需要对受损不同的产品进行差别式处理方式,以保证产品的可利用价值最大化。

2.4  正向物流和逆向物流配送的影响因素

物流企业运营正向物流和逆向物流的核心思想是利用正向物流的运输工具空载率,将逆向物流业务加入到空载运输工具,以提升物流企业的运输工具使用效率,降低物流企业运营成本。但是,正向物流和逆向物流完全是两种物流形式,因此有许多因素将影响二者的结合程度与结合效率,具体包括:第一,产品类型。由于正向物流和逆向物流所运输的产品不同,正向物流产品都是标准化产品,而逆向物流产品多种多样,应当考虑正向物流产品与逆向物流产品是否可以混装,或者说正向物流运输工具能否适应逆向物流产品;第二,物流管理。正向物流管理事先会对产品进行规划与分类,而逆向物流相的零散性和随机性更强。因此,物流企业如何整合两者之间的管理信息是个问题;第三,对配送的交通工具和配送人员的要求。交通工具的要求包括:运输时间、工具承载力以及运输路径。配送人员要求包括:工作时间、工作效率等。

3  正向物流和逆向物流融合发展的困境与阻碍

3.1  正向物流发展较为成熟,逆向物流发展意识薄弱

当前,我国所有物流企业都对正向物流进行了大规模投资,人力投入、资本投入以及技术投入已经渗透到正向物流各环节,因此正向物流商业模式已经较为成熟,成为了物流企业的核心业务支撑。而逆向物流发展缓慢的原因在于:第一,物流企业重视不足。国内物流企业很少有提供逆向物流服务,即使开展逆向物流服务的企业也是将很少的资源投入,其商业模式仍不成熟;第二,消费者的环保意识以及资源回收利用意识薄弱,大部分消费者会物流运输包裹随手扔掉,因此物流企业很难得到逆向物流业务。同时,对于出现质量问题的消费者而言,大部分消费者会倾向于去当地售后服务进行维修或者更换,同样很少使用逆向物流服务。

3.2  正向物流管理系统与逆向物流系统实行分开管理

长久以来,我国正向物流管理与逆向物流管理都实行分开管理原则。一方面,分开管理方式不仅造成资源浪费,更造成物流运行效率的低下;而另一方面,正逆向物流分开管理使得企业资源投入不均,正向物流管理系统不断完善,而逆向物流管理系统则停滞不前,导致二者管理差距越来越大,在业务运营技术与效率无法同步,因此增加了正向物流和逆向物流融合发展的难度。

3.3  我国产品回收制度不完善,企业缺乏产品回收管理

目前,我国废品回收仍然采用的是社会性质回收,或者采用垃圾分类方式进行回收。但是该种方式的弊端在于无法形成大规模以及市场化的运营,因此废品回收机制较为落后,废品回收效率低下。而对于生产企业而言,生产企业基本没有独立的逆向网络系统。当消费者要进行退货或者换货时,只能通过网上售后服务人员或者电话售后服务人员沟通进行货物调节,缺乏信息化与规模化的管理,同样效率低下。

3.4  缺乏逆向网络布局,逆向物流成本花费较高

对于生产企业而言,发展逆向物流服务只能通过自营方式建立逆向物流点,而自建物流的花费成本并不是每个生产企业都能承担。即使生产企业可以建立自营逆向物流,但是为了保证运营还需要聘请额外员工以及对站点进行日常维护,同样会增加生产企业资金负担。此外,消费者的退货以及换货频率往往较为分散且数量较小,因此逆向物流单次运输成本更高。而对于物流企业而言,虽然物流企业有许多服务站点。但是该站点的服务模式只适用于正向物流,如果要开展逆向物流则要对原有站点进行升级与改造,如重新制定运输包裹、升级运输工具等。

3.5  我国逆向物流缺乏政策支持

我国逆向物流产业得到重视的原因是由于互联网电子商务产业的快速发展所产生的快递垃圾,因此我国逆向物流产业发展时间尚短。与国外发达国家的政策相比仍有差距。例如,欧盟针对物流包装出台了《包装和包装废弃物指令》,规定了物流以及生产企业的包装物标准和回收指标,为逆向物流产业发展提供了支持。美国和日本则通过财政补贴和税收减免方式鼓励企业建立逆向物流系统,并对具有逆向物流系统的企业提供优惠贷款政策。因此,我国也需要尽快针对逆向物流发展制定相应的发展政策以及制定发展标准,为逆向物流发展提供良好环境。

4  促进正向物流和逆向物流融合发展的政策建议

4.1  提升企业发展逆向物流意识,实现正向物流与逆向物流均衡发展

政府部门要充分意识到企业的主体地位,明确发展逆向物流的主体是企业,进一步加强社会整体环保意识以及节能减排意识,让企业认识到发展逆向物流对经济发展以及环境保护等方面的作用。对于企业而言,应当将逆向物流上升到企业长远发展战略当中,了解逆向物流所具有的潜在价值,通过新理念和新技术创建企业的竞争优势。对于消费者而言,应当具有逆向物流意识,积极参与逆向物流建设当中,对于快递包裹等废弃物按照规定统一放置在指定位置,以支持我国逆向物流发展。

4.2  增加逆向物流扶持力度,建立逆向物流网络

当前,我国逆向物流网络建设与管理系统与正向物流发展差距较大,因此需要加强逆向物流信息网络,提升逆向物流的信息传递能力。建议企业加大对逆向物流系统的投资力度,提升企业逆向物流技术水平与管理水平,打好逆向物流网络布局基础。同时,积极在逆向物流管理运营方面引入新技术,实现逆向物流与运营环节自动化,如自动回收、自动分类以及自动处理等功能。此外,由于逆向物流建设资金需求较大,因此建议政府可根据企业实际状况以及当地经济发展状况对企业进行一定的财政支持补贴,以促进我国逆向物流发展。

4.3  完善我国回收制度,以战略联盟形式提升逆向物流运作效率

尽快制定产品以及废弃物回收标准,对不同类型的产品实行严格的分类回收,以便企业对回收产品进行再次加工,充分获得回收产品的剩余价值。此外,建议生产企业和回收企业可以通过建立合作联盟的形式发展逆向物流,从而达到提升运行效率的作用。例如,生产企业在制造产品时,设计与材料使用尽量使用标准化生产,这样利于回收企业回收速率,并且可以最大化回收产品的利益,将再生资源运送给生产企业也,以达到循环利用效果。

4.4  注重逆向物流供应链合作

科学高效的逆向物流系统涵盖了回收旧产品、回收旧产品的运输、回收旧产品的检查、回收旧产品的处理以及再循环产品的销售。逆向物流是一项牵涉甚广的过程,涉及到供应商、制造商、中间商与消费者。如其中某一步骤没有妥善处理,则会直接影响到逆向物流供应链的整体绩效。因此,企业需要与供应链的其他企业开展密切的合作,建立契约型紧密的战略合作关系。

4.5  加大政府对环境以及资源等方面的立法力度,为逆向物流提供法律支持

虽然,当前我国已经出台了一些相关法律,但是法律所覆盖的范围仍然较小,缺乏一些专项的指导法律,例如,物流包装和产品包装废弃物相关法律。因此,需要政府继续出台相关法律,不断丰富与完善逆向物流发展与监管体系。政策制定原则可以从两部分出发,一方面可以通过政策环境保护政策迫使生产企业积极建立逆向物流系统,保证对产品的整个周期负责,以推广逆向物流;另一方面,政府可以借鉴国外发达国家具体促进措施,设立一系列支持政策,如税收减免、财政补贴、排放交易权以及借贷优惠等方法,扶持逆向物流发展。此外,对于有逆向物流技术突破的企业提供研发奖励。



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