关于道路桥梁冬季施工混凝土浇筑的施工技术

冬季施工阶段一般是指室外日平均气温在5℃以下并持续长达5天的环境。若温度低至-15℃以下，那么任何施工操作都应该是禁止的。当进入冬季后，道路的桥梁施工必须采用较为先进的技术，积极采取低温防范措施。 一、混凝土冻害原理 在冬季进行施工时，较低的气温会减弱水泥的水化作用，大大减缓了新浇筑混凝土的强度增长速度，若温度达到0℃以下时，水化作用已经近乎无法进行，混凝土强度也不再增长。若温度进一步降低，混凝土的内部会形成冰胀应力，导致强度较低的混凝土内部出现微小的裂缝，同时，降低了水泥与其他集料之间的粘结力。以上的恶性连锁反应最终导致混凝土的质量与性能不符合设计标准。这种危害是不可逆的，即使温度再恢复到较高或正常温度时，设计强度也很难恢复过来，上述即为混凝土的冻害原理。 二、冬季施工中的混凝土浇筑技术 （一）混凝土运输 混凝土的运输过程会受到温度的影响，混凝土的结构性能会受到削弱，为此可以采取以下措施：及时清理运输车辆，以免过多杂质在装料时混入其中；维护运输道路通畅，避免运输时间被迫延长；在运输过程中要对速度进行严格控制，便于缩短车辆的等待时间，避免混凝土的质量遭到破坏。 （二）加热措施 （三）水蒸气加热措施 一般要在制作场地设置蒸汽锅炉，且划分为两条支路作为蒸气管道。第一条与拌合站的水池连接，另一条与预制场地连接。拌合站水池的底端封口要与蒸气管道相通，把水池中的管壁打上不同的小孔，以保证正常热交换的进行。在拌合过程中应进行通气，并在拌合水池上口设置一支温度计，便于及时掌握拌合水的温度情况。要在拌合水池的顶部端口安装棚盖，避免热量的过度损失。 （四）电加热措施 从变压器中选取合适的电缆并用于连接拌合站，而且要根据具体位置设置漏电保护设施，技术人员也要给予定期维护。对于各个拌合站的底部要应加上35根1kw的电热管，并在上水口安装温度计进行定期的温度检测。要在拌合水池的顶部端口安装棚盖，避免热量的提早损失。以此同时，还要设置备用水箱，若温度有所降低，就要及时进行加热。若拌合站的水池没有达到施工所需水量，就要把高温的水与低温的水相融合，便于给拌合水池补充水源。 （五）火炉加热措施 火炉加热的方法一般适用于工地较小且要求较低的时候使用，因为此方法的操作相对简单、成本低廉，但获取的温度不是很高，且容易引起室内干燥，排放出来的二氧化碳易导致混凝土的表面碳化，最终致使混凝土自身质量有所下降。 （六）红外线加热措施 若有合适的条件，也可以采用红外线加热的措施，只需用气体红外线发生器在密闭的条件下进行辐射加热即可。 三、现场混凝土浇筑技术 为了使混凝土在入模的时候具有达到标准的温度，就要使用混凝土拌合的升温措施与混凝土输送过的保温措施。若在进行混凝土浇筑时遇到低温条件，就要用彩布条封闭施工点，从而降低热量的损耗，保证施工点的温度不变。对于承台顶面的混凝土，要在初凝之前就用电热毯覆盖，并保证土工布的温度不变，这一环节中，必须要在电热毯的下面铺设塑料薄膜进行防水；初凝收浆抹面后，要选择合适的控温方法对冷却水进行保温。具体操作步骤如下：首先要沿着承台的周围进行砌堰，高度约控制在30cm左右，然后把电热毯撤掉，并且王堰内注入冷却水。封闭承台与钢桩围堰间隙的方案结合起来，保证承台侧面的温度不变。具体的操作方法是用彩布条把钢桩围堰的顶部密封起来，最终创造出棚状结构以减少温度消耗。当气温过低时，就要用碘钨灯来增加承台的侧面温度。当浇筑系梁操作完成后，要采取适当的措施来进行维护，对于顶面的混凝土，要在其表面盖上一层塑料薄膜进行保温，若气温太低可以增加电热毯。运用彩布条封闭系梁侧模的方法来对系梁侧面进行处理。在浇筑到拆模之前，要用用彩布条把模板全部围起来进行保温。结束拆模后要迅速用土工布把墩柱包起来，然后再用一层塑料膜捆扎起来。 墩柱在施工时的温度是很难控制的，其具体的操作过程不能温度过低。在浇筑完成后，要对盖梁进行养护，在顶面混凝土上先盖一层土工布再盖一层塑料薄膜来保温。若温度过低，就可以采用电热毯。运用彩布条对改良的侧面和底部全部封起来进行保温。把侧模拆除以后，可以对内层选取土工布来把表面覆盖起来进行保温。在低温条件下，进行混凝土浇筑需要尽早开盘，且该时期应该避免使用大功率加热，只是需要提前预热一下。晚上的温度过低，对拌合水池可以使用大功率进行加热，以减少电脑损耗。施工缝的混凝土要保证碘钨灯和热水浇淋的接口的温度要不小于5℃，在完成了混凝土的浇筑后要运用一定的措施进行保温，把温度的高低控制于一个理想的状态，并对相应的设备进行有效护理。 四、小结 在冬季施工，要特别关注道路桥梁混凝土浇筑施工的质量问题，尽可能地降低温度变化对混凝土质量的影响。为此，可以从混凝土材料的配比方面、混凝土的浇筑和振捣方面，对施工方法进行改进，以对混凝土浇筑施工符合道路桥梁的设计要求提供良好的保证。