城市物流经济发展对于城市交通网络的影响研究

物流行业作为我国传统行业之一，很早就已经在全国范围内普及，且近些年该行业在其他相关行业的带动下更是进入了发展高峰期，这使得物流行业的经济发展特征更加鲜明。不过，城市物流经济发展对城市交通网络的影响有利有弊，如何采取有效地措施来保障其积极影响，尽可能降低负面影响，这样就能依靠城市物流经济发展来带动城市整体进行发展，这一点受到了人们的普遍关注。对此，应当从城市交通网络角度出发，找到其与物流经济发展之间的联系，然后明确其中相关影响因素及具体的机制，最终在此基础之上可制定合理的城市交通网络发展对策，同步对城市物流经济发展进行科学管理。在这一背景下，如何才能合理对城市交通网络进行控制就成为了一项值得思考的问题，必须要充分地发挥城市物流经济对城市交通网络的积极作用，以便更好地实现促进城市经济发展的目的。

一、城市物流经济的特点及其与交通网络之间的关系

（一）城市物流经济的特点

因为我国地大物博，不同地区的自然资源、环境条件均存在着较大的差异，加之新中国成立以来，出于国家经济整体发展的需求，开展了一系列的宏观调控工作。受到这一背景的影响，一些城市被划分为不同的发展类型，诸如工业化城市就是其中比较大、比较重要的一个分类。这一基础上，为了满足城市内外需求，工业化城市物流经济发展情况与其他类型城市不同，其主要具有五大特点：其一，工业化城市的物流属于中观物流，因此其不仅具备了微观物流的具体配送节点、线路精细规划等特点，同时也具备了宏观物流的地区向区域转化、城市物流量受经济大环境与城市供应链内定位变化影响的特点；其二，工业化城市最主要的物流需求是工业生产所需，诸如工业原材料、成品运输等各种材料和产品的运输，而且其物流直接关系到工业化城市的生产运作、经济增长与城市相关人员的生活质量等；其三，工业化城市物流经济与其他类型城市最大的区别就在于整体化，也就是说其他类型城市的物流大多起始于企业，而工业化城市中物流起点包含了整个城市，相当于是企业物流的扩张；其四，工业化城市物流经济发展除了会受到自然环境、技术设施、经济实力、经济环境等多方面因素影响，还会受到城市中主导产业性质影响，诸如城市工业领域物流需求量增大，那么大部分的物流资源会优先向工业领域倾斜；其五，工业化城市物流对于城市工业有直接影响，而因为工业是此类城市的主导产业，所以物流经济又会在很大程度上影响到城市宏观发展[1-2]。

（二）城市物流经济与交通网络之间的关系

城市交通网络建设属于市政业务，因此市政部门需要综合考虑城市本身的交通需求来进行建设，而作为工业化城市，如何保障工业正常运作、推动工业发展自然是首要发展目标。而物流与城市交通之间存在着密切联系，所以对于工业化城市而言，物流经济发展是决定城市交通网络成型的关键因素。物流本身最突出的特征就是运输，而运输必然要占用一定的交通资源。这一基础上，当城市工业物流经济发展发生变化，就会导致现有城市交通网络受到正面或负面的影响，这此时出于推动城市工业经济发展，或者为了规避不利影响，城市交通网络必须作出对应的调整，因此城市物流经济与交通网络两者之间存在着十分密切的联系[3]。

二、城市物流经济发展中对城市交通网络的影响因素

（一）物流需求因素

物流需求是城市物流经济发展中对城市交通网络最主要的影响因素，主要影响表现体现在两个方面：其一，在宏观层面，物流需求的大小会直接对城市交通网络造成影响，即城市交通网络成型之后，其基本交通容量上限定型，越接近上限，就代表交通环境质量下降，很容易出现拥堵，这种情况下当宏观物流需求增大，接近基本交通容量上限，就会引发各种交通问题，影响城市交通质量，相反物流对城市交通网络的影响力就会缩小。这一基础上，宏观物流需求大小与城市交通网络容量上限的差值就成为了衡量影响力度大小的指标，针对该指标能够判断物流需求是否过大或过小，如果过大就代表城市交通网络需要得到扩张，以便消除影响，过小则代表城市交通网络还有很大容量空间，应当加大物流经济发展力度，以充分发挥物流经济对城市整体经济发展的促进作用；其二，在微观层面，工业化城市的物流频率、设备等也会对城市交通网络造成影响，即如果城市物流频率较高，就代表其会持续不断的占用城市交通资源，有可能导致交通资源不充足，影响其他方面的交通。设备泛指物流运输车辆等，车辆通常可分为中型、大型（工业化城市物流运输中一般不适用小型车辆），不同型号的车辆可能会因为实际环境限制而出现运输路线上的差别，诸如中型车辆可通过的限高道路，大型车辆未必能通过，所以当大型车辆较多，就往往说明城市交通网络中不存在限高要求，或限高符合大型车辆高度的道路要更多，如若不然，将阻碍城市物流经济发展，说明城市交通网络需要整改[4-5]。

（二）物流节点选址因素

工业化城市物流的距离普遍比较长，因此往往无法做到一次性运输，必须在运输路线上设立多个中转物流节点，而中转物流节点的选址就会对城市交通网络造成影响。首先，物流节点选址对工业化城市物流活动、运作有直接影响，其次，在前一影响下节点范围内的交通运输量也会发生变化，若选址错误将导致运输量大幅上涨，直逼交通网络容量上限。以某工业化城市为例，其中A与B物流运输节点之间是闹市区，故两个节点之间的运输往往需要消耗大量的时间，同时因为运输所使用的车辆多为大型车辆，所以很容易造成交通堵塞，这种情况表明A与B节点的道路容量、路线规划等需要整改。

（三）工业企业位置与产量因素

工业化城市物流运输中工业企业既是起点，又是终点，因此企业所在位置在很大程度上决定了物流运输的距离与环境条件，如果企业位置不合理，就可能导致城市交通网络受到影响，诸如某工业企业需要采购一批原材料，供货方为同城市企业，但两者之间距离较大，包含城市闹市区，且运输必然经过闹市区，这种情况下物流运输将对城市交通网络造成不利影响，容易引发交通堵塞等问题，并且导致工业企业经济运作受到阻碍。另外，工业企业的产量也会在同一时间造成影响，即产量越大，代表企业物流运输需求越大，同一时间可能需要对外运输大量成品，这将加剧工业企业位置不合理的影响力，相反如果产量偏低，那么在一定程度上会降低位置不合理的负面影响力，但必须说明的是，任何情况下都不可能为了降低影响而要求工业企业降低产量，故如果产量偏低，只能对城市交通网络进行整改来进行应对。

（四）运输方式因素

工业企业物流运输需求形式较多，因此在不同需求下可能需要选择不同的运输方式，而运输方式的选择就会对城市交通网络造成影响。工业化城市中比较常见的运输方式有公路运输、铁路运输、水运、管道运输、航空运输等，不同运输方式各有各的特点，即除公路运输以外，其余运输方式都存在地域限制，而面对复杂的运输环境，一次物流运输可能需要使用到多种运输方式，但为了让各种运输方式相互兼容，城市交通网络中就要具备对应的基础设施，诸如在更换运输设备时，需要开展卸货搬运工作，且出于便捷性、安全性等方面的考虑，该项工作需要在统一的地点完成，故城市交通网络中需要有这样的地点（诸如联运中转中心等）。这一基础上，可以对城市交通网络进行重新审视和规划，了解当前网络是否满足工业企业物流运输需求，若不满足就要积极改进，说明运输方式对于城市交通网络的发展有促进性影响作用 。

三、物流经济发展对城市交通网络的影响机制

工业城市物流经济发展对于城市交通网络的影响机制为“优劣可控”，即物流经济发展的各种影响可能起到正面作用，也可能起到负面作用，但可以通过一系列的措施充分发挥其正面作用，并最大限度地降低或者削除其负面作用，因此，如何对物流经济的影响进行控制和调整就成为了一项值得思考的问题。例如，若通过控制手段保障城市交通网络的容量始终大于物流需求，并且确保两者差值始终处于合理区间，那么就能同时兼顾城市物流经济发展需要以及其他方面的交通需求，多方均可正常使用交通资源，规避各种负面影响。也使得物流经济发展得到强有力的交通资源支撑，有助于其充分地发挥经济带动等作用。值得注意的是，在这一影响机制下，要想确保物流经济发展对城市交通网络的产生积极、正向的影响，除了要保证采取科学、正确的方法，还要保障交通网络发展具有一定预见性和准确性，具体来说：其一，在预见性方面，如果城市交通网络发展滞后，往往表明其无法满足物流经济发展需求，因此每当物流经济发展发生变化，或多或少的都会对城市交通网络造成影响，且影响力有可能会不断叠加，长期之下会形成遗留问题，由于积重难返，就会导致此类问题很难处理；而若是能在物流经济发展变化之前，提前对城市交通网络进行预见性的改革，则可最大限度消除负面影响；其二，在准确性方面，城市交通网络的各项改革工作不能盲目开展，应当先具体了解城市物流经济发展情况，然后作出准确判断，科学合理地设定改革计划，并根据实际情况进行调整，这样才能够确保城市交通网络能够满足物流经济发展的实际需求  。

四、基于物流经济发展的城市交通网络发展策略

目前来看，许多工业化城市的物流经济发展需求在交通网络方面并未得到满足，说明城市交通网络需要进一步发展。为了更好地实现城市物流经济发展目标，并保证其可持续发展，本文提出了建构物流大数据平台、加强物流活动交通组织管理力度、开发地下环境资源、助力物流环境整改、做好物流交通规范化管理等一系列的改革措施，具体内容如下：

（一）建构物流大数据平台

通过对影响机制的研究，可以发现，只有坚持预见性、准确性的原则对城市交通网络进行规划，才能够更好地促进城市物流经济发展。对此，地方政府需要提前了解工业企业物流经济发展情况，以便掌握其未来发展趋势，做出准确地判断和科学的规划。而大数据的出现为解决这一问题提供了可靠的思路，地方政府可以建构物流大数据平台，从而更好地对物流的未来发展进行预测，该平台的主要功能有：其一，数据采集功能，即平台能够作为数据采集端来使用，比如，让相关工业去也下载平台APP，定期上传自身物流经济发展情况，这样平台就能实时采集到相关数据，进一步建立城市物流大数据体；其二，数据深度分析功能，该功能是一种建立在人工智能技术基础上，能高效率的对数据进行深度分析的功能，即人工智能技术实现了类似于人类的智能机器逻辑，使得平台系统可以模仿人类思维过程对数据进行分析，保障了结果的可靠性，同时其作为一种技术工具，不存在人类能力局限，故数据处理效率更快。在以上两大功能下，结合采集得到的完整大数据，再配合智能分析结果，地方政府即可预先知道工业企业整体物流发展趋势，并且在技术水平保障下，趋势分析结果足够准确，这样就能合理对其影响进行控制，推动城市交通网络发展。以某工业化城市为例，该城市通过物流大数据平台了解到，近三个月以来，当地超过90%的工业企业物流成本都有明显下降，降幅为3.5%，同时总产量超过往期1.4%，呈持续上涨趋势，因此数据分析结果显示，当地工业企业的物流运输需求将在未来一段的时间内持续上涨，总涨幅约为8.2%，结合当前物流运输量需求在城市交通网络容量中的占比可知，运输量需求的增长将在第三期超过容量85%的预警值，大概率引发交通堵塞问题。在这一情况下，地方政府就要形成积极扩张交通网络容量的意识，并配合其他工作来延缓运输量需求增长速度，为交通扩容工作正确更多时间 。

（二）加强物流活动交通组织管理力度

由于受到种种原因的影响，许多城市的物流活动情况相对比较混乱，一些城市物流活动在实际上已经对城市交通网络造成了负面影响。针对这种情况，地方政府在城市交通网络发展中应当加强物流活动交通组织管理力度，旨在提高物流活动规范性，保障物流经济健康发展，同时改变其不利影响，采取有效的措施解决当下问题。关于物流活动交通组织管理力度的加强方式，应包括以下内容：首先，建议地方政府从源头开始，面向广大工业企业提出相关的物流规范要求，要求应当结合地方政策设定，诸如某城市地方政府就结合当前政策，对当地工业企业提出了“每次物流运输应当尽可能避开闹市区等拥堵区域，走专门的运输道路”，等相关要求，这样能提高物流活动的规范性。其次，要做好监管工作，即很多不规范的物流活动行为都是企业“有意为之”，其出于自身利益，会作出违规行为，但如果对企业的物流活动行为进行监管，不仅能够有效处理这些问题，还能予以工业企业合理的心理约束，让他们更加重视规范要求，加强内部规范化管理力度。关于监管工作力度加强方式，一般可以在物流运输节点等运输必经之路上进行检查，或者借助GPS定位等技术记录车辆运输路线等，同时开放“群众举报”窗口，实现“全员监督，部门专管”。最后，要完善处罚制度，加强监管工作的权威性、有效性。

（三）开发地下环境资源

针对物流节点选址影响因素，因为很多工业化城市的物流节点已经定型，其中存在许多选址不合理的节点，所以要解决这一问题，除了要逐步改变相关物流节点选址，还要在此期间着重开发地下环境资源，该举措一方面能应对选址完全改善前的空白期，另一方面能够给节点选址提供新的环境条件。关于地下环境资源的开发，目前比较主流的方法是根据物流运输的路线、距离等实际条件，在地下建设大直径地下管道、隧道等运输通道，然后使用自动导向车、两用卡车等设备进行物流运输。这种方法在20世纪90年代得到了人们的广泛关注，在国际上快速普及，但因为我国在这一方面相对落后，该方法在当前还未在我国普及，而国际上一些案例已经证明该方法行之有效，加之我国经济发展持续保持良好的态势，而且在技术方面也已经可以满足该方法的实施要求，故建议积极引入这一技术。另外，无论在何种环境下进行物流节点选址，都必须遵从四项原则：其一，应当尽可能缩短物流运输的路径距离，这样不仅能减少运输路径中物流节点的数量，降低其对城市交通网络的影响力，还能提高物流运输效率，充分发挥物流经济发展作用，带动城市经济发展；其二，物流节点选址应当尽可能远离闹市区等人口密集区域，将物流活动对城市交通网络影响力进一步降低；其三，物流节点选址要考虑到物流运输的性质，针对性质特殊的物流运输，需要设立专门的物流节点，诸如某些工业企业的物流运输货物涉及到挥发性化学物质，那么在运输中除了要使用专门的技术来封装这些货物以外，还要依靠专门的物流节点来安全、环保的转移货物；其四，如果是在地下环境中进行节点选址，那么必须考虑到地下节点工作对地表环境的影响，选址要保障其影响力最低。

（四）做好物流环境整改

物流环境整改并不是一项可以单独依靠地方政府来完成的工作，事实上还需要地工业企业以及物流企业的积极参与，在多方协同下可确保工作正确开展，最终快速取得理想成果。针对工业企业位置与产量因素，物流环境整改中首先地方政府可以与工业企业、第三方物流企业进行沟通，从企业所在位置出发，分析其物流运输的路线方向，找出其中具体存在的问题，诸如通过路线分析可知，该工业企业与运输目的地之间的路径贯穿闹市区，且目前没有其他的路线可供选择，否则会大幅加大企业物流成本，面对这种情况地方政府可以采取技术手段对物流环境进行整改，诸如在闹市区架设大跨度路桥，并在路桥上专门开设大中型车辆通道，与小型车辆通道区分开来，这样物流运输就很难与小型车流发生冲突，双方均可顺畅的进行移动，也解决了大中型物流车辆穿过闹市区时易造成的拥堵问题。其次还可以在工程建设时通过道路规划做好其他车流的引流工作，尽可能避免物流专用通道被过度占用，影响物流活动开展。另外，着眼于工业企业的产量，地方政府也要结合具体数据做出准确判断，然后采取针对性的方式对物流环境进行整改。

五、结语

综上所述，以工业化城市为例，城市物流经济发展对城市交通网络的影响力非常突出。为了充分地发挥物流经济对城市交通网络的积极影响，因此在城市交通网络发展中应当做好相关管理工作，根据物流经济的发展情况，采取一系列的措施不断地调整和优化城市交通网络。只有这样，才能确保城市物流经济发展能带动城市经济整体提升，为城市经济及相关企业的发展提供强有力的支持。

本文来源：《商业观察》https://www.zzqklm.com/w/jg/125.html