湛江地区鲜活水产品冷链物流运作模式研究

0  引言

广东省湛江市位于东经109°31’-110°55’、北纬20°-21°35’之间，位于中国最南端，东濒南海，南边隔着琼州海峡，与海南省相望。作为我国南方沿海城市之一，其鲜活水产品资源丰富程度较高。但是又由于湛江市的地理位置较为偏远，其交通运输条件并不发达，甚至落后于部分沿海城市。因为水产品容易变质腐败，对于湛江供应链冷链运输来说，鲜活水产品的运输更是一项较大的挑战。由于湛江市目前水产品加工企业以中小型企业为主，以及这些中小型企业的运行机制和管理制度的不同，对于鲜活水产品运输的供应链环节管理有着较大的管理难度。并且目前鲜活水产品在生产加工和信息流通方面存在很多漏洞，需要改进的地方还有很多，本文以供应链网络设计作为研究方向，对于目前鲜活水产品的运输所存在的问题给出改善的建议，旨在尽可能降低鲜活水产品的最终耗损率。

1  湛江地区鲜活水产品的主要流通环节

对于一般的冷链运输，大致的供应链环节一般包括：冷冻加工、冷冻储藏、冷冻运输、冷冻销售等环节。在这一方面上，广东省湛江市已经构建完成初步冷链物流体系，其中接近50座冷冻仓库的总货物容量达到5700余吨、近600辆具有冷冻功能的汽车等，目前已经拥有较为先进的供应链运输及货物储存的物质条件。这得益于政策扶持与得天独厚的沿海自然环境。

对于普通鲜活水产品的供应链冷链运输，在湛江市的冷链供应链网络设计中，主体的网络框架是生产组织环节、货物贮存及仓储、物流运输过程以及销售环节四个部分。而在这四个部分中，生产组织环节作为鲜活水产品供应链网络的第一个主体网络框架部分，冷链处理的重要程度是要求比较高的。从普通鲜活水产品的生产环节开始就要降低货物耗损度，保证产品最大程度完好运输到下一物流网络体系；货物贮存系统的设计中，最重要的两个工作部分是仓库冷冻系统建设以及产品保鲜。冷冻系统建设目前已经取得一定成效，但是距离形成如徐闻菠萝这类的农产特色运输产业链还有一段距离，仍有待提高；物流运输过程以及销售环节则比较侧重于上文提到的产业链设计，由于对于各类产品的运输以及销售环节所需要的物理条件不一样，文章不在此做过多赘述，但是，各类生鲜农产品的运输产业链可以借鉴如湛江对虾、生蚝、徐闻菠萝的特色运输供应链设计，改进现有运输现状。

2  湛江地区鲜活水产品冷链运输模式

2.1  鲜活水产品

关于鲜活水产品的定义，在2022年5月由CAPPMA协会和CCFA协会共同发起，并联合了如大润发、永辉、家乐福等O2O水产品企业以及借助CQM、MSC等权威服务机构协力制定的《鲜活水产品购销要求》团体标准中得以明确：将从内陆淡水区域或海洋渔业捕获的新鲜活体动物如鱼虾贝蟹类等以及在0-4℃进行保鲜而没有冻结的产品。因此对于普通生鲜产品，鲜活产品重点突出在“活”上，尤其以水产品为重点，从采购、售卖到配送等全流程都需按照严格的高标准进行。在我国南方地区，以湛江为例，大部分消费者对于水产品来说，一个很重要的，能够直接影响购买行为的因素，那就是水产品的鲜活度，即新鲜程度。所以，保证鲜活水产品的新鲜程度是鲜活水产品供应链运输的一个重点。

2.2  鲜活水产品运输

2.2.1  产品存活率

在鲜活水产品运输过程中，产品存活率直接影响着产品的最终经济效益。如何提高鲜活水产品在供应链各环节流转中的存活率是非常重要的一项工作。这里以鲜蟹运输作为例子说明。根据目前我国上海海洋大学以及上海水产品加工及贮藏工程技术研究中心的最新研究表明，鲜蟹运输时长尽量不超过24h。主要原因是在超过24h后，鲜蟹的活力显著下降，死亡率开始上升。并且在模拟鲜蟹运输试验过程中发现，在鲜蟹模拟运输72h后，蟹肉乳酸、TVB-N及pH显著升高，蟹肉的鲜味强度降低。

根据宁波大学的模拟实验结果，对于鲜蟹运输中，有两种比较好的包装方式来降低对于鲜蟹个体的损伤，分别是绑螯个体式暂存和鲜蟹不绑螯单独包装运输。而这两种方式在模拟运输实验过程中都是有效降低鲜蟹个体损伤及损坏。

对于鲜蟹绑螯个体式暂存只可以应用在鲜蟹在运输过程中的暂时仓库贮存，但是并不能够适用于在运输过程中，主要原因是利用这种暂存方式模拟运输过程中，鲜蟹个体抗氧化能力显著下降，剧烈的环境变化会令鲜蟹个体长时间处于强应激状态，大幅度降低鲜蟹个体的生存指数，降低鲜蟹的产品存活率。

2.2.2  外部环境因素

鲜活水产品在鲜活运输的过程中，为了保证鲜活水产品的产品存活率，除了对产品的包装和运输方式有一定要求，其他的外部物理因素也是不容忽视的。例如在运输过程中的鲜活水产品对于氧气的需求、其他鲜活水产品氮气保鲜技术中对氮气的需求、还有部分鲜活水产品对于氨的特殊需求、运输过程的温度需求、运输环境PH值的要求等。而这一系列的外部环境因素需求都是需要在冷链运输供应链网络设计中都需要考虑到的因素，这些必要的因素也是对于提高各类鲜活产品的质量所要做的保证工作。

2.2.3  鲜活水产品的运输方式

对于不同类型的鲜活水产品，有不同的运输方式。本部分主要通过对比分析四种常用的鲜活农产品运输方式，列举出其优势和劣势，并结合湛江地区鲜活水产品的主要流通环节提出一些融合建议。

2.2.3.1  传统密闭式运输

对于水产品，湛江市整体多数采用的是传统密闭式运输。传统密闭式运输最主要的一个方式是使用尼龙袋或橡胶充氧袋加入1/3的水，排出空气后再充入氧气。以此包装鲜活农产品进行运输。这一种运输方式可以说是最常用的，但是对供应链各环节的人力投入需求较大，而且对于产品的限制性较高。首先是需要保证鲜活的水产品氧气需求，所以在运输过程中要保证有充足的氧气储备；其次是保证鲜活水产品在运输过程中的包装袋不松口、不破裂，或者在松口、破裂时需要及时更换。这一项工作是最需要消耗人力资源的；第三是需要利用低温环境降低鲜活水产品的新陈代谢的强度，提高鲜活水产品的新鲜程度，延长鲜活水产品的运输时间，给供应链各环节转换争取时间；最后是尽量避免由于在各供应链环节转换过程中发生的震动，以免鲜活的水产品发生强烈的应激作用，降低产品存活率。

2.2.3.2  无水保湿运输

对于部分鲜活水产品而言，并不需要完全浸泡在水中就可以实现中长距离运输，只需要保证产品表面湿润就可以大幅提高产品的存活率和新鲜程度。但是使用这种运输方式最大的限制在于只适用于部分鲜活农产品，如鳗鱼、黄鳝、龟等鲜活水产品。虽然对于产品的限制度较高，但是这种方式最大的好处是对于传统的供应链冷链运输并不需要过多的调整，只需要直接沿用原有的供应链冷链物流体系就可以实现这类鲜活农产品运输。大幅度节省了供应链冷链改造成本以及人力资源成本。对于目前湛江

2.2.3.3  无水运输

针对目前无水运输方式，主要由无水充氧和低温木屑两种包装运输方式组成。以湛江中高端对虾的运输方式为例，湛江对虾采用的是低温木屑运输方式，在-15℃冷冻48h的木屑内填入对虾，木屑与对虾层层交替叠放，最后附上冰袋封箱运输。这种低温木屑包装运输在10h-18h的时间后，产品的存活率超九成。并且这种运输方式有很多好处。首先是这种运输方式的运输密度大，并且由于是封箱运输，堆叠程度高。低运输成本的同时又能还能提高运输数量。并且不同于上文的传统式密闭运输，这种运输方式并不需要进行水质管理，不特别受运输环境PH值的要求，所以也可以直接套用目前原有的供应链冷链运输链。

2.2.3.4  长距离规模运输

对于长距离规模运输，一般采用的是集装箱运输和汽车运输机组进行运输。这类运输方式最大的特点是自动化、操作简易、量大。但是对于供应链的环节设计和装置设置具有较大的要求，例如要在运输过程中添加发电装置、照明设备、循环水泵、制氧设备、过滤杀菌装置、制冷仪器等。尤其是其中的过滤杀菌装置，这类设备是长距离规模运输保证产品质量的重要手段。限制于长距离规模运输量大的特点，并不能大量投入人力资源去保证每一大件鲜活水海产品的存活度和新鲜程度。所以长距离规模运输对于各类机器和仪器的投入较大，并且对于传统的供应链冷链运输环节有较大的改动，所以需要投入的成本较高。

2.3  鲜活农产品的流通

对于鲜活农产品供应链冷链的流通渠道，大致是从养殖或捕捞基地、水海产品加工企业送往水海交易市场再转发到全国各个地区及部分海外城市。这样的流通方式决定了在针对不同的流通渠道需要进行不同的供应链网络设计。

2.3.1  近距离流通渠道

对于近距离鲜活水海产品的流通渠道，其实可以采用如上文提到的普通生鲜产品供应链冷链运输，由于距离近，并不特别需要考虑到鲜活水海产品的现货程度，更侧重于考虑运输的时间、运输效率和环节流通之间的成本及收益。由于对于传统的供应链冷链运输并不需要进行过多的改进，甚至可以直接采用目前现有的供应链运输环节，最大幅度降低成本，提高收益。

2.3.2  中远距离流通渠道

针对于中远距离流通渠道，不同产品之间需要进行不同的供应链环节设计。而且特别对于远距离运输，可以采用第三方物流的方式进行供应链环节的转换。但是在中远距离流通渠道中，供应链冷链的各个环节的承接需要慎重考量。由于鲜活水海产品在供应链冷链运输环节中存在着较大损耗量，这对于供应链冷链的环节承接做出了极大的挑战。面对这个问题，首要考虑到的就是上文提到的保证鲜活水海产品的存活率和新鲜程度；其次是在流通环节中的信息流通是否能跟上物流速度并先于物流速度，提高物流信息系统的建设完善度；还有查询是否能获取当地的行政部门的帮助。

3  构建鲜活水产品冷链物流运作模式的建议

总的来说，根据目前湛江地区鲜活水产品丰富的种类，不同的产品、流通渠道要相应制定不同的供应链冷链物流设计环节。而目前湛江地区的基础供应链冷链物流设计已经形成了初步的结构体系，针对现阶段的结构体系情况而言，细化各个鲜活水产品的产品链是目前极为需要解决的问题。而解决这个问题可以从以下几个方面出发：

3.1  政府相关部门提供政策便利及帮助

对于特色产业的供应链构建及发展，政府部门可以通过调整宏观市场环境，建立良好的行业约束条件，对于具有较大发展潜力的产品产业提供经济及技术帮扶，提高产业价值，降低相关行业税收等。而这一系列行为不仅能推动水海产品行业市场的发展，还能提升目前潜在水海产品的经济效益、拓宽水海产品效益提升渠道，提高地方经济效益。

3.2  完善各类产品的专门供应链渠道

对于具有特色的水海产品可以适当建立专门的供应链冷链渠道。例如目前湛江市现有的名牌水海产品：湛江生蚝、湛江对虾等。但是对于部分并不特别出名但是质量上乘的鲜活水海产品，如湛江吴川芷寮蟹等，当地政府部门可以考虑设立出专门的特色供应链冷链，提高运输效率的同时，还能帮助这些产品更好的打出特色品牌，提升这一系列产品的经济效益。

3.3  完善供应链冷链体系的建设

对于目前湛江市传统的供应链冷链来说，已经建成了初步的网络结构体系，但是对于专门的一些产业特色、部分需要特殊技术的产品而言，并不能够满足这些产品的运输条件。这就导致了湛江部分具有当地特色的鲜活水海产品只能在当地市场流通。而且现有的供应链信息物流建设仍处于起步阶段，质量追溯系统的设立，物流环境监视系统的研发都还在起步阶段，根本不匹配目前供应链系统发展的程度，所以在这些方面仍需要较大的投入。

3.4  第三方物流

由于湛江的地理位置较为偏远，并且大部分水海产品企业都是中小型企业。湛江地区的第三方物流企业并不多，所以大部分企业很少会在水海产品运输过程中利用第三方物流。使用第三方物流最大的优势在于降低成本投入。对于上面提到的所有关于鲜活水海产品运输的限制和具体需要的各项条件都可以交给第三方物流公司去考虑和购入，这无疑极大幅度降低原本供应链系统带来的成本，提升收益。

3.5  构建鲜活水产品冷链物流运作模式流程图

随着经济发展，我国水产品行业在近几十年间逐步形成一套从养殖、捕捞、包装、运输到进入市场销售的较为完整的水产业链体系。具体的鲜活水产品冷链物流运作模式流程如图1所示。目前我国鲜活水产品的产业链运作和水产品相似，首先是由水产企业、水产品捕捞企业或养殖户生产鲜活水产品，直接进入或者通过初级加工成品环节进入鲜活水产品的专业化市场，经营条件较强的鲜活水产品还可以流通到国际市场、零售行业、深加工成品等领域，其中占比较大的是餐饮领域，最后经过这些流通渠道到达消费者。由于鲜活水产品比普通水产品的药用和营养价值较高，伴随消费水平的提高，越来越受到消费者青睐，市场前景明朗和市场需求逐渐扩大，鲜活水产品的销售总量在未来很长一段时间内仍会呈现大幅增长。由于鲜活水产品的保证鲜度的特性，要求在尽量短的时间内交给消费者，所以活鲜水产品除了包装和储藏以外，对于冷链运输要求极高。因此，鲜活水产品的冷链物流行业也会随之火热。水产品冷链物流运输有水、陆、空三种形式，并结合第三方物流弥补不足。四种常用的鲜活水产品运输方式均有其优点与不足，需结合产品特征、包装材料、运输距离长短等因素选择不用的运输方式。

4  总结

    对于湛江鲜活水产品冷链物流模式优化，可以从政府相关部门和企业双方共同协商改进。从政府角度出发，可以为相关产业的发展作出如政策性提升产业价值，调整税收的方式提高产业整体利润，完善供应链冷链体系的建设等决策。从企业的角度出发，对于湛江鲜活水产品的运输，首要的是降低运输过程的损耗，其次还要提升运输的效率，改进运输的方法，如启用第三方物流等形式。

文章来源：  《物流科技》  https://www.zzqklm.com/w/jg/30901.html