公路客运行业如何挖潜增效分析

追求经济效益是所有经济工作开展的核心，我党对社会主义企业发展的方向做出了正确引导，要在创造更多经济效益的基础上，提升品质，实现协调发展及稳定增长。经济活动推进过程中“投入产出”份额的多少是权衡经济效益高低程度的重要指标之一。在市场经济环境内，我国公路客运企业之间竞争十分激烈，能够在竞争中获得胜利，运营中获得一定主动权，就要始终坚守追求增效的观念，遵照和应用价值规律，实现少投入，多产出，增加收入，减少支出，最后创造更所的效益。

一、公路客运行业成本构成及其特征

针对成本的经济本质，可以将其表述成企业在运营发展中耗用的所有资金。以上仅是在理论层面上做出阐述，而在现实工作推进中，国家相关部门通过实施相关法律制度界定成本的具体开支范畴。

客运企业的运输成本基础是按照人公里或换算成千人公里时所需支出的资金数额，进而测算出成本的实际开支范畴。结合现行法律设定的成本开支范围，应按照一定的成本项目核算客运成本。当前，国内的客运成本被细化成车辆费用、企业管理费两种类型共计10个项目，其中前者是指营运车辆为实现运输生产而做出的投入，包括驾驶人员的工资、福利基金、燃料、保修费等；企业管理费通常隶属于一个项目，即企业及其所属的车站、车队等为实现经营管理及组织生产而形成的各项管理类及业务费用，包括管理职员的薪资、办公费及差旅费等[1]。

为了更好的预测、控制成本，可以将客运成本项目分成如下三类：在一定时期内和同期所达成运输量无关的期间费用，比如职工的基本工资与常年固定津贴；和客车行驶里程同步增减的变动费用，比如按照车辆行驶公里计算出的燃料消耗量费用；伴随周转量增减而出现相应改变的变动费用。

二、影响公路客运行业增效的因素

（一）企业竞争意识不够强烈

近些年中，在国家相关政策的引导下，社会主义市场经济逐渐形成与完善，各类型运输工具方式发挥自身的优越性，宗旨在于提升运输品质，完善服务内容，增强实际运输能力，进而吸引到更多的旅客流量，进而使自身在激烈的竞争中能处于不败之地。在中国整个运输网络内公路客运处于主干地位，其具备着其他运输部门无法和其进行竞争的优势，长此以往，造成很多公路客运企业及职员竞争意识松懈，不重视提升服务品质。主要表现在对市场经济及价值规律重视、研究及应用力度不足、能动性差、服务质量低、经济效益提升迟缓等诸多方面。

（二）公铁争流现象十分严重

主要体现在如下几方面：和公路平行的铁路车辆显著增多，尤其是以争短途流、市郊流等铁路运输形式；经营更加灵活，在运输黄金期，公交车营运班次增加，整改车流行驶路线，逐渐占据了争取客流的主动权；服务质量提升，客运出租车企业态度和蔼，真正做到了随叫随停，显著优化了乘车条件，并且革新了经营机制，推行严格的奖惩机制，有助于激发广大职员争取客流的热情，对公路客运行业发展形成较大的冲击，甚至会浪费掉部分运输资源。

（三）没有真正贯彻落实计划运输

当下影响计划运输实现的因素主要有：运能和运量两者存在较大的矛盾，尤其是在节假日、春运等特殊时段，无法较好的满足广大公众顺利出行的需求，部分客运企业积压旅客却有哀声哉道的表现[2]。相互制约，始发列车因为只顾着组织眼前旅客，而没有严格按照区段划分情况约束组织，导致一些短途客流对长途运能形成较大的冲击，引起十分严重的浪费问题。站车预报工作落实效果较差，很多公路客运企业既有站车预报站点繁多，相邻两个预报站之间的运行时间偏短，很难发挥在前方站调整客流组织现状的作用。

（四）职工素质有较大的提升空间

一些客运企业职工素质偏低主要体现在：工作效率较低，一些售票员对岗位业务的操作不够熟练，直接影响每班次售票数量，减少进款额度；差错率相对较高：业务素质偏低的职员不能快速填写区段、代用票等信息，差错率偏高，退票较多，势必会影响企业经济效益的获得情况；服务质量偏差，工作不够热情、主动、细心，对待部分旅客的态度死板，因为小事和旅客发生争执而降低工作效率，有损客运企业的社会形象。

三、公路客运行业实现挖掘潜力、增质提效的措施

（一）决策层实现开源，真正拓展与巩固有效线路

人在发展中要有忧虑意识。多变的外界环境会对客运线路形成较大冲击，使企业形成不利于自身长久发展的运营环境，经济效益快速下跌。发展作为新时期下企业运营的首个要务，客运企业要紧紧抓住新形势下的机遇，采用多种措施维护主营业务安稳推进的状态，这是巩固强化企业发展实力，及时稳抓增加运量及提高收入率的有效途径之一，最后达成增运增收的目的。要紧紧贴靠经济市场做出的改变，确定主攻方向，向市场营销伸手索求效益。真正做到运输布点布线的科学化，有序连接中长途和短途客车，有机整合源头组流与导流上线的有机结合。为了能对广大油田主业生产及生活提供更优质的服务，要加大城际客运、环城公交、油区专线等新品牌设计开发力度，进而更好的满足身处不同层次旅客出行的主观需求，提高车辆资源的利用效率。广泛推行异地、联程、网上售票等多种方式，借此方式促进服务手段全面升级。紧紧把握春运、“十一”黄金期带来的机遇，力争在客运营销攻坚战中取得巨大胜利，规模化培育与开发新的经济增长点，维持客运总量高位增长的理想态势。

（二）管理层冲破传统局限，加大薄弱环节的整治力度

公路客运行业提供的服务是无形的，为了能在竞争日益激烈的市场环境中实现壮大发展，对企业服务进行精准定位有很大必要性。通俗的说，服务定位就是强调差异性，这种差异性对促进经济市场的持续发展表现出较大的实用价值，并且其外在表现也是十分明显的，可以采用简易、强大的形式传递出来，竞争对手很难将其复制，且广大顾客主观上愿意为这种差异性支付一定费用，那么在这样的情境下，公路客运企业便能获得额外的经济收益[3]。在产品与服务日渐同质化的背景下，客运企业应尽早整顿传统粗犷型管理模式，自觉融合精细化理念，推行精细化管理办法，对广大旅客提供差异化、个体性服务，形成“细节”优势。当前，国内客运企业在推行服务项目时需要重视的细节问题较多，比如于车厢中张贴内容具体化的乘车须知，指引乘客顺利、安全乘车；针对和乘客切身利益密切相关的政策，及时做好上传下达工作，这样一线职工能更加便捷的回应乘客提出的问题；对于执行特殊业务项目的客运车辆，要在车前适当位置安置

“执行公务车”、“乘客己满”、“学生接送车”等提示标牌，借此方式提示广大乘客以上这些车辆并不是按站停靠的，以防部分乘客错误的认为其是越站行为；抵达站点之前，乘务人员要增加报站次数，借此方式减少或规避部分乘客下错站的情况；用和蔼的态度提醒家长主观上加强对车上熟睡小孩的等。以上虽然是十分微小的举动，当均能淋漓尽致的表现出人性化的服务理念及能力，持续推行崭新的服务形式能帮助客运企业创造出更多的经济效益。

（三）操作者开赛，举办全员成本对手赛

把指标体系的运作作为核心内容，以实施责任机制作为基础，考核测试体系作为执行动力，减少运营成本作为主线，定期开展全员成本对手赛，逐渐打造出“人人关注成本、人人节支减耗”的良好生产气氛[4]。笔者建议把“单车核算”设定为工作重点，督导驾驶员认真填写工作日志，详细填写车辆运营活动中发生的各笔支出，每个月月末将以上信息逐笔登记至单车核算明细表中，核算人员严格依照现行规定执行汇总工作任务，并且严格核对所有车辆上报的信息，确保其能与财务总账内的车辆费用维持统一，对客运车辆采用定车、定人、定岗、定责的管理体制，每季度均要对外公布单车运营成本耗用情况，在各种车型内探寻到先进指标，标准成本，针对和标准成本之间形成差距的，要及时探查到具体成因，将实际情况上报至相关部门并阐述。通过分析客运车辆安全运营的各项数据，进一步增强车辆管理、驾驶人员的安全、规范、监督及争优意识，进而使自身更能规范的操作车辆，最大限度的提升车辆安全营运能力，将相关管理及运营成本降到最低。

1.严管安全，减少安全管理支出费用

从某种角度上分析，实现安全为客运企业发展的生命线，也是提质增效的重要保障。公路运输有点位多、范围广、路线长、运量庞大、路况复杂、人员分散、安全隐患因素多等特征，只有在运营安全得到保障时才能有资格谈求效益。实现安全生产所创造的效益为隐性效益，其表现在客运生产活动的方方面面，即在其他条件恒定的条件下，使客运生产营运全过程得到保障，规避交通安全事故，进而确保客运生产持续且正常推进，进而创造较理想的经济效益与社会效益。而一旦突发安全事故，会造成生产运营活动经被迫中断，也可能出现一定人员伤亡和财产损失，生产成本固然增加，效益相应降低[5]。另外，针对事故中受伤的旅客，客运企业还必须为他们支付高额的医药费、赔偿金等，企业的运营成本相应增多。由此可见，安全生产为客运企业运营中增效的重要基础，也是节支的一种可行办法。为了防控安全事故，首先要增强车辆驾驶员的安全驾车意识，引导他们确立遵章守法，文明驾驶观念，及时完善安全标准化管理体系内的宣传与培训内容，定时组织从业人员学习安全法律、法规及操作规程，精通客运行业的技术业务知识。其次，针对各种控违规违章行为要及时处置，严格按照企业先行制度进行扣罚，并且开展谈话、督促、提示、追踪检查等活动，以将后续工作中相同或相似事故发生率降到最低[6]。再者，确保车辆设备自身安全，定期做好车辆检查维修工作，做到规范应用，细致维护，构建综合性的车辆技术状况台帐，及时呈现出车辆维修频率、成本等，科学分析不同车型的使用寿命，以此为据部署车辆的各级维护计划，既不因提前维护而浪费掉工时材料，也不会因延迟维护而导致车辆带病运行，规避设备局部车辆构件异常磨损情况，延缓磨损进程，拉长检修间隔期，力争将故障发生率及维修费用降到最低。最后，凸显新科技在客运安全管理中的应用，可以采用GPS卫星定位系统等对长途车辆进行实时监控与管理，GPS系统能监控车辆的超速、私自运行、不按规定时间运行及疲劳驾驶等不安全行为，有助于及时纠正驾驶员的不安全行为，防控及减少事故的发生率。

2.管住消耗情况

既往有报道称，客运车辆每天都在运营，油料烧成的烟气，轮胎磨成灰，相应的费用在变动成本内占比50%，节省轮胎资源与节约汽油同样，驾驶员的实际操作情况对其形成的影响较大。加大对驾驶员实践中节约油料、轮胎资源的相关教育，督导他们认真执行例行保养体制，经常性检查轮胎气压和胎温，及时发现异常情况，轮胎气压越低时，滚动阻力就越大，油耗用量就会增多。既往有试验表明[7]，合适的轮胎气压能够节约下3%~7%；故而应及时检查并确保轮胎气压时常处于正常区间。对驾驶员岗位实施责任机制，及时归纳、推广驾驶操作中节约经验。选择质量优异的油品，比如燃油与各种润滑油，严格执行驾驶操作规程，严控发生车辆超载情况，起步要做到安全、稳定，全面预估行车道路障碍情况，尽量规避紧急制动停车情况，借此方式有效减少油料消耗与轮胎磨损情况。严格推行考核管理制度，针对油料、轮胎的考核以行驶里程为主，编制科学的考评标准，结合客运车辆运作环境、条件的差异编制定额标准，且要真正做到奖罚分明。

3.严管司乘，防控票款跑冒滴漏

规避客运工作实践中用票谋私及它类凭借职权牟利的情况，借此方式封堵住票钱流失漏洞的情况。首先，严格执行站点售票纪律，确保退票标准与作业程序执行过程的规范化，真正落实退票相关规定要求，实现对退票全过程的严格监督、管理[8]。其次，重视对售票环节的监查力度，第一时间发现和纠偏各种违规售票行为。最后，提升司乘售票行为的规范性，针对部分乘务员私自调整票价、当班跟车却不售票、售卖废票、带货等行为，要加大处罚力度。

四、结语

在运营成本持续攀增的背景下，公路客运企业为了实现生存及长效发展，就应不断强化自身实力，将增强竞争力作为发展动力，提升服务质量为宗旨，实现安全运营做保障，创造更多效益为核心，采用决策层开源、管理层开门、严管运营管理及能源消耗等方法，实现对客运运营各环节的严格监管，这样方能实现少投入，高产出。

本文来源：《商业观察》https://www.zzqklm.com/w/jg/125.html