影响高速公路路基防护质量关键因素及解决措施

1 引言

传统路基防护施工多依赖经验管控，对材料、工艺、环境等因素的系统性分析不足，导致质量风险频发[1]。鉴于此，深入剖析高速公路路基防护质量关键影响因素及解决措施，构建科学的质量管控体系，已成为当前高速公路建设领域的重要课题。本文基于“问题导向-因素剖析-对策构建”的研究思路，结合实际工程案例，梳理影响路基防护施工质量的核心要素，提出可落地的质量安全提升措施，为同类工程提供参考。

2 高速公路路基防护质量主要影响因素

2.1材料特性

路基防护材料的性能参数直接决定防护结构的承载能力与耐久性，常见材料缺陷主要体现在三个方面：一是结构材料强度不足，如防护挡墙所用混凝土设计强度为C30，但实际施工中因骨料级配偏差、水泥标号错用，导致混凝土28d抗压强度达标率仅85%，后期挡墙易出现竖向裂缝；二是功能材料耐久性缺失，如土工格栅的耐老化性能不满足要求，在紫外线长期照射下，3年内拉伸强度损失达30%，无法发挥边坡加固作用[2]；三是辅助材料匹配性差，如锚杆支护中所用灌浆砂浆与锚杆材质兼容性不足，出现界面粘结失效，导致锚固力下降。材料质量缺陷的根源在于供应商准入不严、进场检测流于形式，部分项目为压缩成本选用低价劣质材料，进一步加剧质量风险。

2.2施工工艺

不同类型的路基防护结构需匹配对应的专项施工工艺，工艺操作偏差是引发质量问题的主要诱因。以锚杆框架防护为例，钻孔角度偏差超过5°时，锚杆锚固力损失可达20%，而实际施工中因钻机定位不准，角度偏差超标率高达15%；灌浆环节若灌浆压力不足（低于0.3MPa），易导致浆体不饱满，形成空洞，后期雨水渗入会引发锚杆锈蚀。对于浆砌片石护坡，工艺缺陷集中体现在砌筑方式与砂浆饱满度：部分施工单位为加快进度采用“干砌后灌浆”，而非规范要求的“坐浆砌筑”，导致片石间砂浆饱满度不足70%，通车后受车辆振动影响，片石易松动脱落[3]。

2.3人员与管理

人员专业能力不足与管理体系漏洞，直接削弱质量管控的有效性。从人员层面看，一线施工人员多为临时雇佣的劳务工，缺乏系统的专业培训，对防护施工的技术要求认知不足；特种作业人员未持证上岗，操作规范性差，钻孔深度、灌浆量等关键参数失控。从管理层面看，存在“重进度、轻质量”的倾向：部分项目为追赶工期，压缩工序验收时间；质量检测频率不足，如混凝土试块留置数量未达规范要求，无法真实反映实体质量。

2.4环境条件

宁夏地区特殊的自然环境条件，对路基防护施工质量提出了更高要求，也带来了额外的质量风险。一是气候环境影响。宁夏地区降水量虽逐年增加，但降水分布不均，暴雨、强风等极端天气频发。在暴雨天气下，山洪淹没区施工难度加大，立杆基础开挖后若遇暴雨，易出现基坑积水、边坡坍塌，影响基础混凝土浇注质量；二是地质环境制约。宁夏部分地区为湿陷性黄土、全风化泥质砂岩等特殊地质，对路基防护施工影响较大。如S25泾华高速K41+700段滑坡位于全风化泥质砂岩区域，滑体主要为第三系黏土，滑面深度6-10m，在施工过程中若未充分考虑地质条件，防护结构易出现滑移、沉降。

3 高速公路路基防护质量解决措施

3.1构建材料全流程管控体系，夯实质量基础

针对材料特性缺陷，需从“准入-检测-存储-使用”全流程建立管控机制。首先，严格供应商准入，制定“供应商分级评价标准”，从生产资质、业绩案例、质量抽检结果等维度筛选优质供应商，对入围供应商实行“动态考核”，年度质量合格率低于90%的予以淘汰。其次，强化材料进场检测，推行“双人见证取样”制度，混凝土骨料、水泥、土工格栅等关键材料进场时，检测覆盖率达100%，检测不合格的材料坚决清场。再次，规范材料存储管理，根据材料特性分类存储，如水泥存储需防潮、土工格栅需避光，避免存储过程中性能衰减；最后，加强材料使用过程监控，如混凝土搅拌时实时监控配合比，确保计量偏差控制在±2%以内，杜绝“偷工减料”现象[4]。

3.2推行施工工艺标准化，严控过程质量

基于不同路基防护类型的技术要求，编制专项施工工艺手册，实现“一工序一标准、一环节一管控”。一是工艺方案精细化，针对锚杆框架防护，明确钻孔角度偏差控制在3°以内、灌浆压力维持在0.3-0.5MPa，施工前进行工艺试桩，验证参数合理性后方可大面积施工；针对浆砌片石护坡，推行“三砌三查”制度，确保砂浆饱满度不低于85%。二是工艺交底可视化，采用“三维动画+现场示范”的方式开展交底，避免传统文字交底的理解偏差，如喷播植草施工前，通过动画演示喷播机操作步骤、厚度控制方法，确保技工掌握关键要点。三是工艺过程智能化监控，引入钻孔定位仪、灌浆压力传感器等设备，实时采集工艺参数，对超标数据自动预警，某项目应用该技术后，锚杆钻孔角度超标率从15%降至3%，工艺合规性显著提升。

3.3完善人员与管理体系，强化执行能力

从人员能力提升与管理机制优化双管齐下，解决执行层面的质量漏洞。在人员管理方面，建立“分层培训+持证上岗”制度：对一线劳务工开展“理论+实操”培训，考核合格后方可上岗，每月组织技能比武，提升操作熟练度；对特种作业人员实行“持证率100%”管控，定期复核证书有效性，杜绝无证操作。在管理机制方面，推行“质量责任终身制”，将质量责任落实到具体个人，签订质量责任书；强化工序验收管理，实行“三检制”（自检、互检、专检），上一道工序验收合格率未达95%，不得进入下一道工序；建立质量奖惩机制，对质量达标率高的班组给予奖金奖励，对出现质量问题的班组进行停工整改与经济处罚，某项目通过该机制，将工序验收合格率从90%提升至98%。

3.4构建立体远程监测体系

2024年5月起，宁夏高速公路管理部门以首次全国自然灾害综合风险公路承灾体普查识别的风险点为基础，结合前期公路安全灾害隐患排查治理台账的复查结果，针对山洪泥石流易发段、桥涵过洪能力不足段、高边坡深路堑滑坡垮塌风险段及湿陷性黄土、水毁易发段等灾害高频路段，开展全域隐患排查。

依据隐患点发育规律、变形特征及稳定性影响因素，结合工程治理方案，整合形变监测、环境监测、视频监控及设备预警等技术手段，在9条高速公路的15个路基风险路段布设实时监测预警点位，构建立体远程监测体系，为路基灾害防治提供数据支撑，为应急抢险争取时间，保障高速公路运营安全。

4 结语

高速公路路基防护质量管控应覆盖“施工准备-过程实施-运营维护”全周期，关键在于精准识别风险与系统落地对策。本文剖析的材料、工艺、人员、环境四类质量影响因素，既包含行业共性问题，亦融入宁夏地质气候地域特征；对应采用的材料全流程管控、工艺标准化、人员管理优化及运营期监测预警措施，以“靶向解决、闭环管控”逻辑提供实操路径。相关思路与实践不仅能减少路基冲刷、滑移等隐患，亦为山区等复杂地质区域建设提供借鉴，助力交通强国战略下工程质量提升，为同类项目提供经验支撑，推动防护工程向“更安全、更耐久、更智能”发展。

文章来源：《产品可靠性报告》https://www.zzqklm.com/w/kj/32519.html