关于公路工程混凝土强度检测技术的相关探讨

摘要：为探讨公路工程混凝土强度检测技术，采用理论结合实践的方法，立足混凝土强度检测现状，分析了不同混凝土强度检测技术的应用要点，并对比分析了不同混凝土强度检测技术。分析结果表明，混凝土强度是衡量公路工程施工质量的主要指标，选择合适的混凝土强度检查技术，利于快速、准确、有效地获得混凝土强度是否达到公路工程建设标准的要求，以保证公路工程施工质量。

关键词：公路工程；混凝土强度；钻芯法；回弹法；超声回弹法

在公路工程建设中混凝土作为主要的结构材料，其强度直接关系到公路的承载能力、耐久性和安全性。因此，准确检测混凝土强度对于确保公路工程质量至关重要。随着科技的不断进步，混凝土强度检测技术也在不断发展和完善，从传统的破损检测到如今的无损检测等多种方法并存，每种混凝土强度检测技术都有其独特的优缺点和应用条件，需结合现场条件和要求，选择合适的混凝土强度检测技术，从而为公路工程质量控制提供了更多选择和保障。

一、混凝土强度检测现状

就目前我国公路混凝土强度检测的发展现状主要体现在两个方面，一方面无损检测技术上的应用范围越来越大，利用无损检测技术如超声法、探地雷达法等，能够在不破坏混凝土结构的前提下进行检测。比如：在对既有公路桥梁的检测中，超声法可以检测混凝土内部的缺陷和强度分布，不会对桥梁的结构完整性产生影响。这种非破损性使得它可以用于大面积的普查和定期监测，能够及时发现混凝土结构潜在的问题。但无损检测技术的准确性受多种因素影响，如混凝土的材料组成、龄期、湿度以及内部钢筋的分布等。另一方面是传统检测技术仍占重要地位，钻芯取样法是一种较为传统的破损检测方法，通过从混凝土结构中钻取芯样进行抗压试验来确定混凝土的强度。虽然这种方法会对结构造成一定的损伤，但它的检测结果准确性高，是其他检测方法的重要校准依据。在一些重要的工程项目或对混凝土强度有争议的情况下，钻芯取样法仍然是不可或缺的检测手段。

二、混凝土强度检测技术的应用要点

（一）标准混凝土试块强度检测技术

标准混凝土试块强度检测技术是一种较为直观、经济，且有效的公路工程混凝土强度检测技术，按照和公路工程混凝土施工相同的配合比、材料、施工方式、养护条件等，制备混凝土试块，再对试块进行加压处理，混凝土试块加压时需保证加压的均匀性和持续性，直到混凝土试件发生破坏，从而达到混凝土试块的强度数值^【1】。

（二）混凝土强度钻芯取样检测技术

混凝土强度钻芯取样检测是从公路工程混凝土结构中钻取芯样，通过对芯样的抗压试验（芯样放置在专门的压力机上，均匀施加压力，直到混凝土芯样被破坏，得到芯样的抗压强度）来直接测定混凝土的强度。芯样能够直观地反映混凝土的内部结构和材料组成，其试验结果具有较高的准确性和可靠性。但此种混凝土强度检测技术会对公路工程混凝土结构造成一定程度的损坏，影响公路工程整体结构的完整性和施工功能。而且取样和试验操作复杂，成本比较高，取样数量有限，无法对整个公路工程结构进行全面检测。比较适用于对混凝土强度有争议或需要精确验证的情况，如重大工程质量事故的鉴定、重要结构的强度校核等。

（三）混凝土强度超声回弹检测技术

超声回弹技术是回弹法和超声无损检测的联合应用，相比于单一的回弹法和超声无损检测技术，此项技术能够有效弥补单一检测方法存在的不足，超声波在混凝土中的传播速度反映了混凝土的密实性和弹性性质，回弹值则反映了混凝土表面的硬度，两者相互补充，能够更准确地测定混凝土强度。虽然此种混凝土强度检测方法能够同时获得公路工程混凝土内部的密实度信息和表面的硬度信息，可对混凝土的强度和质量进行全面评估。但检测过程相对复杂，需要同时操作两种仪器，且对检测人员的操作技能和经验要求较高。比较适用于对混凝土强度检测精度要求较高的场合，如重要桥梁、高层建筑等结构的关键部位混凝土强度检测。此外，在一些工程质量纠纷的处理中，超声回弹综合法也可作为权威的检测手段之一。

（四）混凝土强度回弹法检测分析

回弹法检测混凝土强度的主要机理为基于混凝土表面硬度和强度之间存在相关性。使用回弹仪操作时，弹簧驱动的重锤以一定弹力击打混凝土表面，重锤被反弹回来的距离即回弹值，该值与混凝土表面硬度成一定比例关系，进而推定出混凝土的抗压强度。在应用回弹法检测混凝土强度时，为提升检测结果的准确性，需高度重视以下几点：

1.测区布置：在进行混凝土强度的回弹法检测过程中，测区的选择是否合理，对检测结果的准确性有直接影响，测区要选择回弹仪能够处于水平状态对混凝土的浇筑侧面进行检测。每个混凝土构件，至少需要设置10个测区，以保证检测结果的全面性和准确性。为了确保数据的连续性和代表性，相邻两个测区之间的间距应当控制在2m以内，以避免由于混凝土浇筑不均匀导致的强度差异对检测结果的影响。同时，为了减少边缘效应，测区距离构件的端部或施工缝的边缘应保持适当的距离，不宜超过0.5m，同时也不应小于0.2m，以确保测区内的混凝土强度能够代表整个构件的真实情况。

2.混凝土表面处理：检测前还对混凝土表面上的杂物进行清理，对于表面不平整的混凝土，应进行打磨处理，去除粉末残留和碎屑；若混凝土表面含水率较高，需待其干燥后再进行检测。

3.碳化深度测量：混凝土表面碳化会使回弹值变大，因此需要测量碳化深度对回弹值进行修正。一般用锤子和錾子在回弹测试面凿一个直径15mm左右、深度大于碳化深度的孔洞，用清洁气吹和小刷子清除粉末和碎屑，再用浓度为1%～2%的酚酞酒精溶液进行碳化深度的测定，以提升混凝土强度检测结果的准确性。

三、各种混凝土强度检测技术的比较

在进行公路工程混凝土强度检测时，必须综合考虑工程的特定属性、检测的目标、所需的精度以及经济成本等因素，以选择最适宜的检测技术。对于公路工程结构关键部位或者对混凝土强度有着严格精度要求的公路工程项目，可以使用超声回弹综合法或者钻芯取样这两种检测方法，这两种混凝土强度检测技术能够提供更为精确的检测结果^【2】。对于需要对大面积进行普查或者定期进行监测的情况，回弹法则显得更为适宜，因为回弹法检测技术操作简单，不需要复杂的设备和专业技能，能够快速地对混凝土结构物进行现场检测，节省时间和人力成本。而且可以在不破坏混凝土结构物的前提下，对其强度进行评定，不会对结构造成损伤，可重复使用，成本相对较低。对于现场的快速抽检和初步评估，标准混凝土试块强度检测技术则具有明显的优势，可通过制作标准尺寸的混凝土试块，并在标准条件下进行养护和测试，可以迅速地对混凝土强度进行评估，为工程决策提供及时的数据支持。

四、结语

综上所述，结合理论实践，探讨了公路工程混凝土强度检测技术，探讨结果表明，公路工程混凝土强度检测技术多种多样，每种技术都有其独特的优点和适用范围。在实际工程中，为了确保检测结果的准确性和可靠性，往往需要综合运用多种检测技术，相互验证和补充。此外，在新技术、新设备大力推广的背景下，新的混凝土强度检测技术和方法也将不断涌现，这为公路工程混凝土强度检测提供更加高效、精准的手段。需结合实际情况，选择合适的检测技术，以保证混凝土强度符合要求。

文章来源：《产品可靠性报告》 https://www.zzqklm.com/w/kj/32519.html