从油价上涨看汽车厂商应对出招-经济论文

国际原油价格屡创新高，居高不下，给我国这个全球第二大石油进口国带来了直接影响，更牵动着无数车主和准车主的神经。随着油价的进一步上涨，一方面，油价对车市的负面作用越来越明显，近期许多人放弃或暂缓购车就是明显例证。国际油价不断攀升，国内油价跟着升高，使国内汽车行业的销售出现下降，尤其是轿车销售大幅下降。这表明油价对消费者购车产生极大的影响。民间的汽车购买力极有可能由于油价的不断攀升而受到极大的挤压，有可能产生新的一轮持币待购的心理预期。这既有可能会使汽车行业产生较大的变化，汽车行业从车型、整车生产量等等各个方面都要做好应对准备，应该更加注重对节能型汽车的研发和生产，国家也势必会出台相应的倾斜政策。
二、油价上涨，各生产商闻风而动
油价的持续走高，使“行车油耗”成为购车者关注的新焦点，节油车型成了车市新宠。其实在欧美、日本这些成熟的汽车市场，节油车一直是一种方兴未艾的时尚，各大公司都在为节油而忙得不亦乐乎。
2008年5月20日汽油价全国统一大幅上调后不久，2008年上半年汽车销量榜单就揭晓了，其中清晰可见节油车型更获青睐。广州本田雅阁、广州丰田凯美瑞稳居中高级车销量的前二名，广州本田思迪、丰田卡罗拉、长安马自达3、东风本田思域、东风日产骊威分别进入了中级车、经济型车单个车型销量的前5名。
随着节油时代的到来，推广节能型、汽车己成为一种趋势。大量使用汽车也符合国家汽车产业的基本政策，符合国家的长远能源规划。而对车市青睐节油车型的变化和持续攀升的油价，国人的消费观念己经在转变，从追求大排量、豪华型的“面子车”转向了节油车型、的“实用汽车”。因此，随着油价的进一步上升，未来的车市，节油车将是主导车型。
油价的持续上涨给中国汽车工业的发展蒙上了一层阴影。各大汽车生产商纷纷推出、低油耗的环保车型以求保持或者增加市场占有率。广州本田面对油价上涨的现状也积极作出回应，从广州本田接下来推出的几款车型我们可见一斑。
由于SUV油耗较高，广州本田目前没有生产大排量豪华车及SUV车型的计划，而是会根据国家政策和市场需求调整产品。中国早在2006年4月1日就已经调整了消费税税率，大排量汽车的税率，大幅度提高，而近日成品油价格也有上涨，广州本田认为，这是国家在政策上促进小型车的普及，公司会积极响应政策的号召。发展小型车、节能车是目前全球市场的主流趋势，所以广州本田也会根据市场的变化适时调整车型。
第八代雅阁于2008年1月6日正式上市，首批上市的为2.4L车型，分别为2.4EX和2.4EXLNavi；同时2.0L、3.5L两种排量车型也将在适当的时候上市。
第八代雅阁装备了全新升级的本田i-VTEC发动机。动力和燃油经济性同时提升，并降低了排放，保持了本田发动机的一贯强劲性，油耗则下降了8％，由此，我们不难发现，广州本田在强调发动机技术升级的同时，对燃油经济性非常重视。同时也进一步巩固了广州本田作为发动机技术领域领导者的声誉。
同样在2008年广州本田推出了新一代飞度轿车采用1．3升、1．5升的i-VTEC发动机，首批上市的共有1.3L、1.5L两种排量5款车型。这也是广州本田响应国家号召，积极回应市场、回馈消费者的举动。
在油耗节能方面，飞度可谓“为节油而生”。CVT无级变速器与优秀的发动机的完美配合，飞度实现了高动力、低油耗的完美结合，让轻松的驾驶和省油的快感合二为一。?新一代飞度(FIT)轿车的等速巡航油耗，仍然达到该级别的顶级水平。1.3L车型90km/h等速百公里油耗仅为4.9L，1.5L车型90km/h等速百公里油耗也仅为5.1L，远远优于同级别车型，排放全面满足国家Ⅳ标准。相信新一代飞度(FIT)轿车仍可轻松获得“省油大师”的美誉。所以尽管车市火爆，新车叠出，但从市场各种反馈信息看来，飞度仍是节油车型中的当之无愧的佼佼者。
第八代雅阁的上市、飞度轿车的推出无一不在说明广州本田的环保观念以及对于油价上涨这个汽车行业负面影响的积极应对。这是一个环保与节能互存的年代，众多的购车者更是提倡环保，拒绝油老虎！广州本田推出的几款新车省油性能之好,对用户极具诱惑力。汽车有明显的经济优势,这些特点决定了这些汽车的市场前景。
三、国家政策的宏观调配倡导理性消费
汽车使用成本的差异，正日益成为决定汽车消费选择的重要因素。此外，《国务院关于进一步加强节油节电工作的通知》鼓励使用低油耗节能环保型汽车和清洁能源汽车。降低乘用车消费税税率，提高大排量乘用车消费税税率，进一步扩大不同排量汽车消费税税率差距。在国民上下建设节约型社会的共识下,在油价断上涨的年代里，节油、低耗能的汽车无疑是省油、省钱、省心的选择。
业内人士分析，尽管新政策对汽车的实际影响不大，但对倡导理性消费和鼓励使用低能耗环保汽车有着明显的导向作用，也再次表明国家对汽车产业调整的方向，消费观念悄然转变，早在2005年的北京车展期间，当时的一次调查表明，购车者最关注的要素依次是质量(39%)、外型(14.2%)、安全性(13.1%)、口碑(7.8%)、售后服务(7%)、知名度(4.1%)和油耗(3.7%)。可见，当时人们购车时并不关注油耗指标，甚至到了忽略不计的程度。现在，各地的汽车市场大多门可罗雀。即使真的要出手买车，人们也越来越看重车子的“油耗”指标。低油耗等车型越来越受欢迎，一改过去那种从微型轿车到普及型轿车，再到中高级轿车的换车路径；显然，油价对汽车市场的调节作用已经体现。人们开始意识到，汽车不应该仅仅是身份的标志，而是普通的代步工具，更是文明程度和社会责任感的体现。
四、国家政策支持，国内自主汽车品牌应抓住机遇
早在上世纪七八十年代，恰恰也是抓住了石油危机的契机，日本和韩国汽车工业异军突起。而日本铃木、大发和富士重工等也是因为在微型车上的成功，获得了良好的生存空间。
（1）国家政策对制低油耗、低排放汽车使用和运营放行
为鼓励发展小型车或微型车，国家的《汽车产业发展政策》明确规定：“国家引导和鼓励发展节能环保型汽车”；而国家发改委的《节能中长期专项规划》也提出：“取消一切不合理的制低油耗、低排放汽车使用和运营的规定”。中国政府网2008年8月2日刊登的《国务院关于进一步加强节油节电工作的通知》要求各省份、国务院各部门和各直属机构进一步充分认识节油节电工作的重要性和紧迫性，采取措施节油节电，提高能源利用效率，缓解石油和电力供应紧张状况。
（2）研制混合动力汽车、新能源汽车
在新能源汽车各种技术路线中，混合动力有可能是缓解当前我国汽车需求与环保、能源之间矛盾最现实的途径。在全国“两会”上，上海汽车集团股份有限公司总裁陈虹以全国人大代表的身份提出了一份《关于促进节能减排工作加快国内混合动力汽车产业化的提案》，其中他提出的以税收优惠政策支持混合动力产业化发展的思路尤为引人关注。
在发改委史无前列地让7款新能源车型同时登上“准生”目录后，近日，在业界专家、厂家向国家有关部门递交的多套鼓励消费者购买新能源车的建议中，减免购置税的建议已得到有关部门批准，并有可能在今年下半年出台。
如果该项措施如期出台，下半年消费者购买柴油、混合动力汽车等，将可以享受全免17%的增值税，而只需要缴纳车价10%购置税的政策。目前海外多个市场上对新能源车型的优惠力度为10%～13%，因此该项政策将使国内对新能源车的扶持与国际正式接轨。专家预测，配合众多车企目前推出和计划推出的大批新能源车型，税收新政如能适时跟进，将会大大稀释新能源在价格上的劣势，从而极大促进市场对其的接受度。
在这个时候国内自主汽车品牌如果率先开发混合动力汽车或者新能源汽车，那么对于增加国内市场份额，开拓国际市场都是一个很好的机会。