多个铁路项目综合铺轨方案的选择与探讨

 引言
近几年我国的经济发展迅速，为了加强服务经济的建设，对铁路的研究也逐渐的深入。目前，铁路的建设主要是对自身状况进行研究，但这一方式存在诸多的局限性，我国在铁路建设方面已经出现了多个铁路项目进行平行建设的局面，所以在对方案的选择方面应进行综合的考虑，以此来达到节约资源的效果。
1 铁路项目铺轨安全性研究
就目前我国铁路的建设情况来看，还局限在线路考虑单一方面，随着铁路行业的发展与进步，铁路的建设出现多个铁路项目综合铺轨平行建设的状况，从道路网的角度上来看，就应该对项目的综合铺设进行有效的选择。尤其是现在，我国经济一体化的发展逐渐加快，铁路的建设也有了新的机遇，当然，也存在一定的挑战，以下对其进行说明：①首先就是要加强对封锁拨接的安全方面管理，并有相应的管理部门来对其进行管理与协调，并成立相应的小组，对施工的安全进行负责。②施工的负责人员应该注意加强施工人员的培训，并采取相应的技术措施来保障工程的安全施工，还应该将责任制贯彻落实。③做好施工防护员的工作，在对负责进行联络的人员进行选择的过程中，应注意选择认真负责的人员，并对工作了解，可以熟练的进行操作。④在进行施工之前，相关的负责人员应该对施工地点以及要点进行记录，之后还应该对封锁的地段以及相应的时间进行安排，之后方可进行施工。⑤在进行施工的过程中应该对意料之外的特殊情况进行注意，一旦出现意外禁止开工，并要求相关的技术人员与管理人员对其进行解决。
2 铁路铺轨的方案选择
2.1 铺轨的准备阶段
①首先是对轨料进行准备，明确铺轨施工的要求、线路以及平面图等相关的施工资料。还应该对相应的材料进行准备，以此来保障施工的正常进行。例如线路料有钢轨的长度、规格、类型以及数量等方面都应进行提前准备，在检验合格之后方可进入施工，提高工程的质量与铺轨的效率。②其次就是应该对轨料的散布进行准备，在对固定阶段进行施工的过程中应该施工的技术要点以及相应的方法，之后将材料运输到指定的地点。
2.2 铁路铺轨的类型
2.2.1 轨道组成以及轨道类型。首先轨道的组成部分主要有：路基面之上的线路部分。由于轨道将直接受到列车的作用，所以其组成的要求相对较为严格，一般是由钢轨、道床、配件、道岔以及扣件所组成。对轨道的类型进行划分的方式主要有两种，首先是依据铁路的等级进行划分，主要有国家一级、二级与三级题录以及企业厂矿铁路专线等级；其次就是依据运营的条件进行划分，主要有特重型、重型、次重型、中型以及轻型。
2.2.2 铺轨基地一般都是在车站的附近，主要是按照工程的实际情况来进行选择的，例如施工的技术、方法、施工的规模以及相应的经济实力等。具体铺轨的设施以及布置情况应该按照相应的情况来制定，但主要应注意以下几方面内容：首先是由于基地的设施应注意尽量少的占用农田，并注意对生态环境的影响，降低对环境的污染与危害，对周围的水资源进行充分的利用。在基地联络线进行施工的过程中应该注意对坡度与曲线的设计，按照铺轨地点的实际情况来进行研究。同时在进行铺轨的过程中还应该注意消防通道的建设，场内堆放的物质与施工设备之间应注意距离，以此来保障施工现场的安全，尤其是施工现场的临时设置应加强管理，避免因此影响施工的效率，延误
工期。
2.3 轨道铺设的方法选择
2.3.1 首先是铺设施工方案的选择。由于施工方案是进行施工的主要保障，也是对工程进行控制的主要要求，只有指定科学的、合理的施工方案才能从根本上加强工程的效率。由于现代铁路施工中主要是多个铁路项目综合铺轨，这就应该使用多面的方式进行铺设。这也主要是受到施工的特点来对施工方案进行选择。在对轨道进行铺设的过程中应注意接轨点进行选择，以此来加强工程的安
全性。
2.3.2 铺设方法选择主要有两个方面，分别是人工与机械铺设。机械铺设主要就是在铺轨基地将轨排进行组装，之后再将其运到进行施工的地点，这种方式较人工的方式更为方便与实用，可以在一定的程度上加快工作效率与质量。
3 实例分析
本文主要通过对宜万铁路、渝利铁路和渝万铁路进行研究，并对多个铁路项目综合铺轨方案的选择进行分析与研究。
3.1 研究的背景
3.1.1 宜万铁路、渝利铁路和渝万铁路的位置。宜万铁路与渝利铁路在湖北省利川市的凉雾车站接轨并延至利川车站，渝利铁路与渝万铁路交汇于重庆北站，在渝利铁路基础上，完成渝万铁路初期铺设方案的选择。这几条铁路的建设沿线车站少、区间长、坡度大、长大隧道及桥梁多，桥隧相连，施工难度大，铺架运输行车组织复杂，铺架施工及行车运输安全为重中之重，必须全面协调组织。
3.1.2 凉雾车站为渝利铁路和宜万铁路的接轨地，通过联络线将两条铁路联系到一起，同时两条铁路的铺轨基地也都设置在此。这两条铁路的钢轨主要是从铁道部门下属的定点焊轨厂进入凉雾车站，并且其运输的路径相对较为科学、合理。
3.2 信息 宜万铁路全长共有377km，东起鸦宜铁路花艳站，西止达万铁路万州站，线路基本成东西走向。宜昌至凉雾段双线，凉雾至万州段单线，主要经过万州长江大桥和别岩槽隧道、齐岳山隧道及马鹿箐隧道等高风险隧道。渝利铁路全长264.2km，西起重庆市重庆北站与宜万铁路接轨凉雾车站，全线双线，主要经过涪陵韩家沱长江特大桥、万寿山隧道、长洪岭隧道及大梁隧道等隧道。
3.3 制约因素 这几个项目与公司之间的交流与沟通还不完善，没有建立相应的信息机制来进行制约，加大对铺轨方案的研究；这几个项目在工期上也有一定的要求，这也是其存在局限性的一点。
3.4 三个项目的意义 ①首先是在一定的程度上解决了对资金、设备、资源以及土地的浪费问题，并在保障工期的情况下获得最大的经济效益，这三个项目在进行施工之前，制定了相应的施工计划，减少了铺轨的设置，提高土地的利用率。②由于铁路的铺设是由多方进行合作的过程，所以想要将各个方面的利益都实现就应该加强对成本的控制，降低材料供应方面的压力，以此来加强对市场风险的应对能力。③通过对多个铁路项目进行的统筹与策划，来加强对铁路进行管理的效率，同时也可以将成功的经验进行记录，为日后的施工提供相应的依据。
4 结语
对铁轨进行铺设的技术在铁路的发展中应用相对较为广泛，对以后的多个铁路项目综合铺轨方案的选择提供了相应的依据与指导，也从根本上促进了我国的经济发展，提高我国的综合国力。