钣金技术在事故车维修中的应用

摘要：钣金维修是汽车维修中常见的作业项目，在维修中应用到多种设备和多种维修工艺，是一项复杂的而技术含量较高的工作。特别是对事故事的钣金维修，由于涉及的车身测量、数据的处理分析、车身校正、钣件更换等诸多内容，几乎包含了钣金作业的全部内容，维修难度较多。本文以事故车的钣金修理过程为主线，提炼了一般的维修工作流程，逐项进行分析探讨，深入了解汽车钣金维修工艺及现代化汽车钣金维修设备在事故车维修中的应用。

关键字：事故车维修；钣金；工艺流程

随着汽车工业的飞速发展，汽车已成当今人类社会不可或缺的交通工具，截止2012年12月份，全国汽车保有量达1.2亿辆，汽车碰撞事故也呈快速上升趋势，车身钣金维修成为汽车维修工作最普遍最重要的维修内容。针对上海大众4S维修店的统计表明，钣金修复作业和车身涂装作业已占到了整个4S维修店维修工作量的60%～70%。一般的综合汽车维修厂，车身修复也占到了全部维修工作量的25％～35%。

汽车被撞击或擦伤受损之后，必须通过钣金维修进行车身修复。局部的凹陷可以通过敲击、修复机点焊拉拔、打磨平整的方式进行修复。但是对于事故车，由于在事故中经受了严重的撞击甚至翻滚，产生大量变形、断裂，车身局部构造损毁，甚至出现车身结构变形的情况，维修工作繁杂，难度大，无从下手，技术要求较高。下面以事故车的钣金修理过程为主线，按照常用的维修工艺流程，逐项进行分析，深入探讨汽车钣金维修工艺及汽车钣金维修设备在事故车维修中的应用。

1、损伤诊断与拆装

    损伤诊断是维修工作的一项重要工作，决定了车辆的维修计划能否按计划完成、能否有效的进行生产成本的管理。由于大部分车辆都涉及到保险业务，所以车辆在进行损伤诊断与拆装前，应联系保险公司，定损结果反馈给保险公司定损员或客户，便于沟通协商维修价格。

检测损伤的过程中，需要目测碰撞的位置，确定碰撞方向及碰撞力大小，并检查可能存在的损坏。由于现在的轿车在车身设计上多数采用刚柔结合的设计原理，利用吸收分解理论来缓冲撞击力，保证乘客最大程度的安全，所以当车辆受到撞击后不仅是撞击部位的变形损坏，其整个车身的多处如大梁、悬架和发动机等部件也可能产生变形。有时，有些车辆前面受到撞击，经检测发现后部也发生了变形。如果在钣金维修中只是简单地修复被撞击部位，那么必定会对车辆的行驶带来隐患。因此在车辆受损之后需要观察车身受损状况，弄清楚碰撞时车身如何受力，力是如何沿着车体传递的，对损伤部位和相关区域的部件进行深入分析，进行科学的诊断，才能确定所有受损部位。还可结合试车和测量仪器对汽车进行全面检查，确认车身底板是否变形，车身是否受到整体损伤和整体扭斜，检查和确认车门开启是否自如等，以确定汽车的损坏程度和修理方式。

对车辆进行损伤诊断之后，才能制定科学的修复方案。针对直接受损部位、间接受损部位及惯性效应受损部位，确定具体的修复方式；根据车身各部位材料的应用情况，确定需要采用的焊接工艺及工具的应用；考虑在校正拉伸过程中如何使用辅助支撑定位，以确保顺利修复；考虑在实施焊接换件作业中如何对所需更换部件进行准确定位，以避免在焊接完毕后再对所更换的部件位置进行校正。维修作业的基本原则为：先维修车身框架结构件，再到饰件定位件，最后维修外观件；先维修车身内内部，再维修外部。

2、车辆维修前的防护

    钣金作业中常使用到锤击、切割、钻孔、打磨、焊接等作业方式，因此必须非维修部件进行防护。常用的防护方式有两种：⑴拆卸移除，将可能干涉到维修作业的部件从车上拆卸，从车上移走，维修工作完成后再复位。⑵对非维修部件进行遮蔽，以免在维修过程中造成对该部件的损伤和污染。

3、车身结构件的维修

    结构件是车身框架结构的基础，也是其它部件装配安装的基础。对于严重变形的车身，结构框架的修复是整个车身修复的基础工作，必须先行完成。在框架结构件的修复过程中，为了提高维修的精确度，测量工作与校正工作经常交替进行。

3.1变形方向反拉校正

    观察车辆的撞击方向，车身会沿着撞击的方向变形，在经过目测后可先进行初步反向牵引校正。选用合适的装卡定位装置，与车身的变部位连接，然后借助外力朝变形的反方向拉伸，将变形校正过来。如图1为前部撞击的反方向牵引。这部分的测量是以目测为基础，因此不能一步校正到位，要保留一定的变形余量。

3.2车身测量

    准确测量是顺利完成各种碰撞修复所必需的程序。就整体式车身来说，测量对于成功的损伤修复更为重要，因为转向系和悬架大都装配在车身上，而有的悬架则是依据装配要求设计的。汽车主销后倾角和车轮外倾角是一个固定（不可调整）的值，这样，车身损伤就会严重影响到悬架结构。齿轮齿条式转向机通常装配到钢架上，形成与转向臂固定的联系，而发动机、变速器及差速器等也被直接装配在车身构件或车身构件支承的支架（钢板或整体钢梁）上。所有这些元件的变形都会使转向机或悬架变形，或使机械元件错位，而导致转向操作失灵，传动系的振动和噪声，连接杆端头、轮胎、齿轮齿条、常用接头或其他转向装置的过度磨损等。因此，为保证汽车正确的转向及操纵驾驶性能，关键加工尺寸的配合公差必须控制在允许范围。

测量是 “动手术”的必要前提，在碰撞发生较严重的位置，必须进行大量的测量，将受伤部位上的所有主要加工控制点对照生产厂家说明书进行复查，以保证确定合理的调整顺序。不同位置的测量方法不同，通常有三类常用测量方式。

3.2.1车身底部的测量

依据基准面，使用机械测量法或超声波测量。图2为奔腾Shark超声波测量系统示图。

超声波测量原理是利用发射器测量头及测量头转接器等安装在车身某一构件的测量孔上，接收器装置在测量横梁，发射器发送超声波，接收器可快速精确地测量声波在车辆上不同基准点之间传播所用的时间，计算机再根据每个接收器的接收情况自动计算出每个测量点的三维数据。

3.2.2门框的测量

门框的测量通常直接测量门框上4个测量孔的对角线距离。在有厂商数据的情况下，可直接与测量数据比较，分析门框的变形状况；在没有厂商数据的情况下，也可以进行两边比较的方式进行分析。

3.2.3车厢内部的测量

使用专用中心量规进行测量，如图3 为专用中心量规测量示图。

将量规的中心指针固定于车厢内的中心定位孔上，再将可调拉链拉接到车箱上平面边梁的测量孔，测量拉链的长度，最后将测量数据与厂商数据进行比对分析，确定车厢的变形情况。也可以通过对应位置尺寸的对比进行简单的分析。

3.3车身校正作业

根据测量数据，确定维修方案，对车身进行校正作业。校正作业分多次进行，牵引力的强度也从大到小，逐渐变化以确保精度。拉伸校正的基本原则有两点：一是“后进先出”原则，即对整车维修或某个部件的维修过程中，先维修间接损伤，再维修直接损伤。二是“先里后外”原则，即是先维修中段，再维修前后段；先维修纵向的变形，再维修侧面的变形。

3.3.1使用平台式校正仪对变形部位进行校正

平台式校正仪配备的2个拉塔可以沿工作台轨道做周边360°旋转，如图4所示，车辆可进行多点、全方位的维修，但是平台式校正仪也只有4个通用大边夹具来固定车身，在拉伸变形部分会影响到其它点的变形跟随走位，不能对大事固车进行精确的维修，平台宽大使钣金师傅不便于近距离的维修车辆的底部，且占地面积较大，移动不方便，配用的测量尺也不能进行准确的测量。

3.3.2使用带4个通用大边夹具的平台式校正仪进行校正

如图5所示，带定位夹具的大梁校正仪是通过定位夹具来固定、定位、测量车身底盘部位重要的点。在带定位夹具的车身大梁校正仪上，除了固定夹具固定车身外，可以提供很多定位夹具去固定测量定位需要校正的点，如前后桥的固定支撑点、发动机的装配点、水箱或保险桥固定点、底盘车身设计的工艺点。有了这些定位夹具，就不用担心在拉伸变形部分会影响到其它点的变形。因为我们可以事先将没有变形的点都先固定下来，这样再做其他变形点拉伸时，这些点并不会跟随走位。而且，拉伸到位的点随即固定下来，做其它点校正时该点也不会再变形，这样我们修复底盘车身上的点的工作就可以一次拉伸成形，形成边维修边测量边定位消除应力的效果。这种大梁是现代事故车维修当中最理想的选择。

4、车身外观件钣金的更换

    车身外观件在出现破损或严重皱折无法进行修复时，必须进行更换，根据破损的位置，确定整件更换还是局部更换。如果是车门、前后盖外板或前翼子板等部件则进行整件更换；如果破损的是侧围，由于整件更换的工作量大，工艺更回复杂，则进行局部更换。图6 为左侧围后尾段钣金的局部更换。

5、车身外观件凹陷、皱折变形的修整

    外观件凹陷、皱折变形根据修复部件的不同，以及变形的程度，有多种作业工艺方法可供选择，如铁锤和垫铁敲击整平，用修平刀修整板件凹陷变形，用车身修复机维修变形等。其中车身修复机在凹陷的修复中应用广泛，对于很难接触到金属板背面的凹陷，或者车门上的小范围凹折变形都可以使用车身修复机进行修复。车身修复机可以实现下列情况的缺陷修复

5.1通过介子钉和介子拉环牵进行钣金引修。

根据钣金件受损部位的大小焊上一定数量的平垫片拉环即牵引介质，将钢丝绳穿入介质中，然后用人力或机械牵引钢丝，通过介质使钣金件受损部位受力向外牵引，使其恢复到原来的位置和形状，特别是对于较大面积的变形，双层结构的钣金件、不易拉近的部位、转角过渡处和车门立柱等，采用拉环牵引法修理显得更加方便。

   5.2用车身修复机进行热收缩。

钣金件的损坏变形主要是相关部位的拉伸变形，用收缩电极触头接触到隆起的部位，电极通电后在接触部位由于电阻热而使板件变红，待红色消失后用湿抹布使收缩部位冷却，对收缩部位进行反复操作，直到隆起部位与周围板件高度一致。

    5.3维修遗留小缺陷处理。

维修部位在经过焊接、介子拉伸、打磨后，维修表面会留下一些小缺陷，其中最常见的是孔，这些孔需要用气保焊进行点焊封闭，否则在后继的涂装作业后，由于板件背部通孔的存在，水份从通孔中渗透进涂层，造成涂层的损坏。

    6、结束语

    随着车身设计、制造技术的突飞猛进，车身的构造日趋复杂，轻量化材料的应用日趋广泛，钣金的维修工艺也更加复杂，维修设备、工具也日渐丰富。只有掌握了科学的作业方法，合理的运用设备、工具，才能够快速的进行维修作业，确保车辆的安全性能。

参考文献：

[1] 许平，李火坚；《汽车钣金与涂装》.电子工业出版社,2013.02.

[2] 王德良,袁新;《汽车车身修复技术》.中国广播电视出版社,2012.06.

[3] 王翊,刘德强;《汽车维护与修理》.2012年第6期.

[4] 邹新升;《汽车钣金》.天津科学技术出版社.2010.01.