水北泾河特大桥翻模施工——经济效益

由于水北特大桥有两联连续梁主墩采用双曲线墩，坡比42:1的墩身，墩高落差较大。经过多年的施工实践表明，翻模法运用在坡比一样、墩高落差较大的墩身施工中有其独特的优点：有效的解决制作整体模板的费用，提高了模板的利用率大大降低了模板制作压力；提高了高空作业的安全性；构造简单，灵活性大。
一、工程概况
水北泾河特大桥桥型布置14-48m简支箱梁+（40+64+40）m连续梁+2-32m简支箱梁+（48+80+48）m连续梁+7-32m简支箱梁，全桥长1323.23米。连续梁主墩采用双曲线墩，坡比42:1的墩身，墩身高分别是24.5m、10m、10.5m、10m，托盘顶帽结构形式一样。
二、主墩墩身翻模法施工
1、模板形式的选择
 翻模和固定模板是墩身中常用的施工方法，各有其优、缺点和适用范围。固定模板一般适用于墩身高度落差不大，坡比相同的情况下使用，而翻模一般适用于墩身高度落差不大，坡比相同的情况下使用。从模板制作来说的话固定模板就要制作24.5m的模板，而翻模的话只制作6m的模板和2个0.5m的调节模板。现场施工的角度来看固定模板施工要配20T的起吊施工，而翻模施工采用倒链葫芦，液压千斤顶或卷扬机。所以我部从成本角度考虑我部连续梁下的4个主墩采用翻模施工。
2、模板结构及加工制作
翻模体系一般由模板、对拉螺杆及工作平台组成。考虑施工节段自身的抗倾能力及我部墩身高度，施工节段一般定为4米高较为合适。这样每节模板高度定为2米。分为3节施工，主墩墩身为双曲变截面，因此模板分为定型大模板两侧为收分模板。由于4个墩身及高度不易的情况，模板倒用次数多，钢外模面板使用6mm厚钢板制作，模板设有[16槽钢竖肋及[12槽钢后架，竖肋和后架皆组焊而成，后架为施工提供较为宽阔的操作平台,同时多层后架通过螺栓连接后组成空间桁架，保证了翻模模板的空间刚度，能有效的减少模板对拉杆的使用，提高墩身混凝土的外观质量。经过力学验算，面板挠度为0.36mm；横肋挠度为0.15mm；纵肋挠度为0.075mm；对拉杆拉力为34.5KN，表明大钢模有足够的刚度，能满足墩身施工要求。对拉杆由Φ25Ⅱ级钢筋自行加工的螺杆制成，并用直径相当的PVC管套装，拆模后拔出，循环使用。脚手架平台即为施工人员行走操作平台，墩身外侧脚手架每次搭设高度为9米，以利于劲性骨架的安装和钢筋的接长，外侧工作平台铺设钢筋网，外侧面挂设安全网，以保证施工人员在上面操作安全。
3、翻模施工工艺
（1）翻模
翻模体系一般由三节模板组成，在墩身刚开始施工时，先搭设9米高的脚手架平台，然后吊装主筋，绑扎水平钢筋再安装模板，调整定位。3段（6m）混凝土浇筑完成后，连续绑扎第二次段钢筋，混凝土强度达到拆模期限时，进行翻模。保留上部第三节（2m）模板在墩身中作为基准模板，拆除第一、二节模板，升脚手架平台，用倒链葫芦吊装至基准模板上口。吊装第三节模板就位，如此由下至上依次交替上升，直至达到设计标高为止。
（2）模板的固定
 模板就位后的关键在于模板的稳定支撑。模板间采用栓接的方法，依次将模板底部用对接螺栓与基准模板相连接。梁曲线部分坡比42:1紧固模板外侧丝杠使模板坡比基准准确，上边模板是依靠最下边模板自身与墩身粘接力和摩擦力支撑其上的两节模板重量和其他施工荷载。模板纵向设置拉杆以保证模板的稳定性，模板上口处采用脚手架钢管与劲性骨架焊接牢固，通过劲性骨架将模板荷载传递到已浇筑的混凝土上。
（3）翻模的提升
水北泾河特大桥的翻模是用倒链葫芦进行提升的（用于模板自重很小），模板拆除从侧面开始，逐块提升到下节段。
（4）模板测量误差的校准
在模板的施工过程中始终会存在一定的误差，但误差必须严格控制以满足墩身施工平面位置准确，线形流畅，整体美观的要求。具体的调整方法是：两面轴线控制、六角坐标高程控制。若线性误差过大不能一次性调整到位，以防止线形突变，应分次分级分节有序的进行纠正，所以每安装一次模板都必须进行调模，将误差控制到最小限度，为下一施工周期创造条件。
4、模板安装注意事项
（1）模板之间用橡胶条填充，防止漏浆。
（2）模板面板上要及时涂刷脱模剂，防止粘模影响混凝土表面外观质量。
三、翻模法经济效益

从上表我们可以看出固定模板和翻模各有利弊，但对于西平铁路来说我们中标单价很低，选用翻模对企业带来了很好的经济效益。
四、结束语
水北泾河特大桥中翻模法的应用，充分展现了翻模模板安装、拆卸，翻模快捷，定位准确，施工平台便于操作，提高了施工的速度，给企业成本投入带来了很好的经济效益。