浅谈农产品物流发展现状及对策

 1 我国农产品物流发展现状
近些年，现代农产品物流随着我国对“三农”问题的日益重视而不断发展。我国目前已经初步形成了以零售市场、集贸市场为基础，以批发市场为中心的农产品市场体系。随着全国各地陆续建立起一些体系较为完整以及规模较大的农产品物流中心，相关设施体系健全、设施完善，成为了物流发展的标杆；另外，目前出现了一种专门从事农产品和农业生产资料储运以及流通加工的第三方物流企业，它的出现使得部分农户和农产品生产企业意识到了第三方物流的作用和优势，由于他们愿意将相关的业务交给这些第三方物流企业，从而有效的促进了农产品第三方物流的发展；再次，农产品交易方式多元化和交易主体多样化，交易方式出现了订单、拍卖、期货等新型交易方式，交易主体包括农民自产自销、农业企业以及流通中介和合作社等；最后，我国已经启动标准化工作，对一些物流或与物流相关的标准进行了规范和制定，并进一步展开了物流标准化的研究工作，建立了与之相关的标准组织。总之，农产品物流发展进入了较快发展时期。
2 农产品物流发展存在的主要问题
2.1 农产品物流相关设施及研究缺乏 在一些比较偏远的农村，由于农村道路状况差，各种运输以及仓储设备和加工以及保鲜技术都相对比较落后，从而导致了较大的农产品物流损耗，并且不但延长了时间，还增加了成本，由于涉及农产品仓储、运输以及通讯和装卸等环节的基础设施相对比较落后，从而严重的制约了农产品物流的发展。另外，我国的农产品物流研究成果相对比较贫乏，需要进一步完善和系统化，尤其是缺少农产品物流发展中操作层面以及关键问题深入细致的研究。
2.2 仓储环境不尽乐观 农产品储存需要保证有较好的仓储环境和设施，因为农产品对人们来说是很重要的生活资料。但是，我国目前的农产品仓储条件很难满足这一要求，在很多地方缺乏相关的冷藏技术、安全防范以及进出库管理等规范标准，仅有基础库房设施。
2.3 农产品物流成本高 目前，我国的农产品物流成本仍然很高，因为我国的农产品流通环节多、物流速度慢，导致损耗率较高。据统计，发达国家果蔬产品的损耗率仅为5%左右，而我国果蔬产品流通过程中损耗率高达25%-30%。我国每年都会因蔬菜水果的运输成本太高导致烂在地里的现象，主要是因为目前我国的农业生产经营方式仍然是以家庭为单位的，而且农产品的运输模式也多是以多批次、小规模的方式进行，这无疑会极大的增加农产品的运输成本。另外，虽然大部分地区早就开辟了农副产品运销“绿色通道”，但是由于个别地方保护主义的存在，不仅给农产品的跨区销售造成了障碍，更增加了流通成本。
2.4 物流信息化建设滞后 物流信息建设是农产品物流健康发展的主要动力之源之一。我国农产品数量较大，品种众多，质量不等，没有形成专业化的种植基地，我国物流信息化程度的相对低下，而产品是有其交货时限和生命周期的，使得产品周转的时间过长，极大地降低了农产品的实际价值，也影响了市场供求信息。另外，生产者的分散经营是导致农产品生产和运输难以形成规模优势的一大障碍。彼此之间的条块分割严重，彼此间信息共享率低，农产品之间的供求信息不能相互弥补，难以形成整体优势，导致重复种植，重复运输等资源浪费现象严重。而这种资源不能充分利用的劣势正是农产品物流中绿色供应链理论所不容许的。同时农产品信息网络也是种植户和大型农业集团了解市场信息，以信息指导种植经营的渠道之一。而我国目前正是缺少这样一个专业化的信息平台，或者平台经营的效率不高，难以提供有效的信息服务。
2.5 物流专业人员薄弱 目前，缺乏专业性物流人才的现象十分明显。对于很多物流专业的毕业生，选择工作的时候都会选择留在城市，服务工业物流，很少有物流专业人才选择到农村或城镇服务。此外，制约农产品物流进一步发展和完善的最大障碍就是现有的物流人员技术素质和从业专业都不高。
3 提高农产品物流发展的主要对策
3.1 简化流通环节 实践证明，农产品流通若完全按市场经济或计划经济运行是行不通的。应通过计划市场的有效调控，在法律允许的范围内，让农产品物流按照市场经济运行的规律进行发展。所以，国家一定要做好宏观调控，以各项政策、法规、制度和行业管理等方式，创造一个更有利于农产品物流发展的市场环境。同时，应鼓励农业产业化龙头企业、农产品流通企业、农民专业合作社和运输企业及其他农业合作相关组织与农户合作，真正降低交易成本，减少中间环节，促进产销衔接。实行农超对接，减少中间环节，有效降低超市采购成本。
3.2 加强配套设施的建设 配套设施建设主要包括农产品仓储专业化、农产品产地的道路进入度、运输工具和车辆配套等设施的建设，这些设施建设在很大程度上需要当地政府的引导。为了降低农产品的损耗，应当将公路或铁路网建设推进到偏远农村，以实现公路、铁路、空运和海运的相互连接并加强对农产品运输和保鲜工具的研发力度；另外，加大农产品库房建设，为了避免农产品的乱装、混装、乱储存等现象的发生，应该实行农产品的统一调度和管理；再者，加大对农产品物流基础设施的投入，改进物流运输车，加强冷藏货运车辆的生产和改进，增加冷藏库、保鲜库以及防潮设备和温控设备建设，减少运输和仓储环节中的损耗。
3.3 提高物流技术水平 农产品采摘、保鲜、分选、包装、运输、存储等环节的技术是农产品物流现代化的重要保障。我们应加大物流技术的研发力度，积极学习并引进国内外先进的物流运输、物流管理、物流维护等先进技术和经验，但是不能完全照搬照用别人的方法和经验，也许会出现水土不服的现象，要创新出适合自身特点的物流技术，并大胆探索和实践现代营销手段。鼓励销售公司或龙头企业发展代理商，设立销售网点，建立“实体店+网店”直销模式和“订单农业”模式，并通过连锁经营，加快发展电子商务及信息更新，并将先进的技术与科学的管理进行有机结合，做到农产品编码、信息、设备的标准化，让农产品物流的竞争力得到不断的提高。同时，农产品物流要想能面对更多的风险和挑战，就要做到不断的加强 “供应链”管理，提高物流效率，加快反应速度，让农产品物流能达到有效的衔接。
3.4 重视对农产品物流专业人才的培育及组织水平 农产品物流专业人才不仅要掌握专业科学理论知识，还要掌握现代物流的实践经验。当前，我国农产品物流领域人才极度匮乏，我们要高度加强对物流专业人才的培养。加大招生及宣传力度，跟进教育方法，使之掌握最新物流发展动态掌握，把握国内外前沿，以增强物流企业的竞争力；另外，相关的实施标准也要提高，保证培育出来的专业人才能充分掌握农产品物流的供应链技术和管理，并且也能掌握农产品物流应用中的专业经验和各环节的精准运作，从而进一步推进农产品物流市场的健康发展，引导物流市场的风向标。另外，要加快农产品物流的组织化水平。要想提高农民的组织化程度和在市场竞争中的地位与谈判能力，就要大力的发展农产品合作流通组织。加快对传统合作组织的升级改造，不断提高其综合能力，并在这个过程中，切实让弱小生产者受利，以鼓励合作社功能拓展。
3.5 发展第三方物流 当前，我国农产品第三方物流发展较为缓慢。第三方物流运行主体专业化程度较高，它在节约大量的运输成本基础上能够保证农产品的新鲜度。当前，我国农村主要是分散的农业组织，应对市场的能力较弱，而发展第三方物流，不仅可以减少成本的投入，而且能使农产品准确安全地配送出去。
为了提高第三方物流在农产品物流领域的比重，加快我国第三方物流向国际接轨，首先，我们应当摒弃传统的观念并创新物流理念，同时树立正确的物流理念，通过提高物流企业员工的服务意识使得现代物流观念真正走进人心。其次，物流企业不应当仅仅是提供基础的物流服务，为了提高物流的服务质量，物流企业应当根据市场的需求不断细分市场并拓展业务范围，同时通过拓展业务范围、发展增值物流以及提供物流流程和策略方案，用专业化的服务满足个性化的需求。通过不断学习实践先进方法、技术，加速发展我国的第三方物流。