缝合理念下城市半废弃铁路景观的更新设计研究

城市半废弃铁路景观的更新设计背景

　　洛阳近年来在城市发展方面取得了显著成就，其中华山路和芳华路作为城市的重要交通干线，发挥了关键作用。华山路与芳华路的交叉口处有一条铁路轨道，这条铁路位于洛阳市内的重要区域，连接着产业园、物流港和居民区。芳华路附近聚集了大量人口，形成了一个极具活力的中心区，此两街进入井字形区域，铁路沿线的发展尤为突出。

　　铁路在经济方面发挥着重大作用，其一是为各企业的厂房提供生产所需要的原材料，保持企业的发展；其二是促进地方特产贩运和销路开拓，完善了沿线地区的产业结构，稳固了洛阳作为工业重镇的地位。在交通方面，该轨道串联了各个区域，促进了不同区域的交通联动，提升了各个区域的交通枢纽辐射及承载能力。对该区域的铁路景观进行更新设计，能在城市规划方面起到一定作用，有利于建立不同的产业业态，促进铁路沿线区域的经济发展。

　　半废弃铁路的缝合理念

　　缝合理念在设计层面的延伸，旨在通过在纹理分裂的区域内建立新的秩序，创造一个充满活力的空间，将城市与周围环境紧密连接，修复其造成的空间、生态和社会断裂。在半废弃铁路割裂的空间环境中，这一理念的核心在于平衡铁路的既有功能与城市发展需求，通过多维度干预实现空间的再生与价值的重构，形成一系列有机的都市纹理。

　　在空间层面，缝合理念强调将铁路廊道转化为线性公共空间，如步行道、自行车道或绿道，以增强城市连通性，解决因铁路割裂导致的交通阻隔问题，通过节点设计连接被铁路分隔的城市区域，形成连续的空间网络。在生态层面，半废弃铁路的改造注重生态修复与可持续发展，通过引入本土植被和生态廊道等技术，改善区域微气候，促进生物多样性的恢复。在社会文化层面，缝合理念强调对铁路工业遗产的保护与再利用，通过保留铁轨、站台、信号灯等历史元素，将其转化为景观装置或文化展示空间，重塑场所精神与集体记忆，同时结合社区参与机制，激活周边区域的经济活力，引入商业、文化、休闲等混合功能，打造具有归属感的公共空间。这些纹理不仅使断裂区域与周围环境相互交错、相互影响，还实现了城市空间的有机整合和可持续发展，为城市提供了新的公共资源和记忆载体，成为城市更新的重要策略。

　　区域段半废弃铁路景观空间的现存问题

　　随着城市化的迅速推进，铁路系统不断升级和更新，导致我国每年都有大量的铁路轨道被淘汰，这些废弃铁路不仅失去了原有的功能，还成为现代城市环境中的一个潜在污染源。目前，城市废弃铁路景观空间更新所面临的主要问题如下：

　　第一，原有设施利用过于单一。该区域的现有设施包括发电厂、火车和汽车维修中转地、铁艺加工保养处、酒店等。这些设施的功能主要集中在工业和基础服务领域，缺乏多样化的利用方式，无法充分发挥其潜在的多功能价值。

　　第二，植被养护管理难。该半废弃铁路附近植物单一，植被种植较为混乱，较多土地处于荒废状态，这可能导致生态系统脆弱，同时增加了养护的复杂性和成本。植被区域缺乏有效的管理机制和资源投入，进一步加剧了植被养护的难度。

　　第三，空间组织单一。该半废弃铁路区域地形平坦，空间布局较为单一，因其带状的特征，道路较为狭窄，缺乏视觉和功能上的层次感。周边水泥地的存在进一步加剧了空间的单调性，缺乏吸引力和互动性。

　　第四，景观单元分散。随着城市化的迅速推进，废弃的铁路往往会因为城市建设的需要把部分线段拆除，该区域的景观构成单元分布较为分散，这可能导致景观的整体性和连贯性不足，影响使用者的体验且难以形成统一的景观风格和主题。

　　第五，土地资源紧张。随着洛阳城市发展需要的西进、北扩，该铁路轨道出现了很多困境，上下班高峰期与地面上交通发生冲突，造成上下班拥堵，降低了上下班效率，使铁路占地和城市空间拓展矛盾突出。

　　半废弃铁路景观的更新策略

　　☆文化传承与保护

　　文化传承与保护是半废弃铁路改造过程中不可或缺的核心环节。设计人员需深入挖掘半废弃铁路的丰富历史文化价值，通过严谨细致的历史研究与实地勘查，梳理铁路的发展脉络。改造设计中，设计人员可采用多种创新方式对这些文化元素进行保护与传承。洛阳曾是新中国工业重镇，铁路是工业运输的动脉。整理铁路沿线的工业档案、

　　老照片、工人故事，运用锈蚀钢轨、旧信号灯、货运站牌等装置再现历史场景等，既能生动保留工业记忆，又为场地赋予了崭新的艺术气息与文化魅力。建设铁路文化博物馆或展示馆，运用多媒体展示、实物陈列、场景复原等手段，能全方位展示铁路的历史变迁、技术发展以及背后的人文故事，让公众能够深入了解铁路文化的内涵与价值，增强公众对铁路文化的认知度与认同感，从而使铁路文化在新时代得以传承与弘扬，成为城市文化的重要组成部分。

　　☆空间结构缝合

　　规划设计上，设计人员需以保留铁路建设和改造的历史恢复其生态面貌为原则进行规划设计，形成一线、两路、多节点的空间结构。

　　一线主要是以半废弃铁路廊道为主线，考虑到铁路总体沿线较长，改造方案可将场地划分为文化广场区、创意交往区、儿童游乐区、慢跑区、亲水疗愈区五个主题功能区。

　　文化广场区作为铁路主题公园的核心文化展示区域，设计时既要保留信号塔和铁轨等原有的铁路设施，还需将其改造为文化展示空间。例如定期举办铁路文化主题的演出和展览，增强场地的艺术氛围。创意交往区以促进人们的社交和创意交流为主，区域内可设置多个互动装置和艺术墙，鼓励游客参与创作。儿童游乐区可以铁路为主题，设置攀爬架、沙池、滑梯等游乐设施和以铁路元素为灵感的卡通雕塑和互动装置，增添趣味性和教育意义。慢跑区可利用周边区域打造全长2公里左右的跑道，沿途设置多个休息站和观景平台。跑道两侧种植丰富的植被，形成自然的绿色走廊。亲水疗愈区以水景为主，可设计多个小型瀑布、溪流和浅水池，水流声和自然景观相结合，营造出宁静的疗愈氛围。

　　两路指的是二层线性公园的人行路线和铁路周围废弃土地改造的景观道路。二层线性公园通过生态修复、空间重塑等方式为这一区域重新注入新生与活力，通过抬高轨道等方式形成空中步行景观廊道，打造出有高低差的观景视角与休闲环境。另外，植入功能能更好地延续铁路周边的废弃土地，传承铁路文化的记忆。在半废弃铁路景观的更新设计上，坡道与楼梯形式的结合既可以满足轮椅使用者、推婴儿车的家长等弱势人群无障碍穿越场地，又能打破使用壁垒，营造包容环境。

　　多节点指的是在景观更新设计中，对建筑物及周边景观进行重新设计，重新注入商业功能，改变设施原有的功能性质，使其恢复利用，以此增加场所趣味性和可游览性。设计者可以铁路记忆为切入点，重新激发该区域的活力，在保留场地原有记忆的同时，关注延续住户的使用习惯，提供更多灵活空间，促进人们的互动行为。

　　☆功能缝合

　　轨道在芳华路和华山路交叉的位置沿线，紧挨多个住宅区，因此场地更新的首要问题在于解决交通的不便，在场地现状的基础之上建设多功能慢行交通系统。多功能慢行交通系统指基于道路交通打造的良好活动空间、城市特色道路、可持续发展的生态环境于一体的绿色交通系统，与其他慢行绿廊共同组建城市绿色交通廊道。多功能目标是指交通功能与其他功能空间的融合共生，空间融合共生是前提，功能融合共生是目的，两者融合形成场地的功能交混。

　　将二层的线性公园与一层的临时功能转换相融合，可形成多用途的空间布局，二层的线性公园可以通过抬高轨道等方法创造空中步行景观走廊，从而实现道路交通的重建，并满足居民和使用者的基本通行需求。与建筑空间和自然环境的多方位融合，能在满足用户需求的基础上，实现整体空间的融合共生。

　　设计师在设计场地时，提倡对土地用途的有效混合，使一个空间能够具备多种复合功能，在较短的时间和较长的距离内实现高质量的出行体验，提升场地内的居住氛围，增强社区间的活力，实现交通功能与其他空间用途的融合和再生。

　　☆场地生态缝合

　　设计师在对半废弃铁路进行生态缝合时，要遵从两种生态理念：一是对原有场地的生态修复性和完善性设计；二是降低能源消耗，减少对环境干扰性的生态补偿设计。铁路曾经是城市基础设施中最重要的一部分。以上改造保留了铁路上生长的动植物，延续了铁路的历史传统，创造出属于铁路的独特美感。

　　结语

　　铁路线不仅是城市交通的重要组成部分，更承载着丰富的历史与文化记忆。城市发展的进程中，面对日益紧张的人地关系，如何合理利用有限的土地资源成为关键议题。我们需聚焦洛阳市华山路与芳华路交叉口的火车轨道及其周边公园的景观更新设计，引入缝合理念，为功能、文化、空间、生态等多维度问题提供创新解决方案。这一设计方案通过打造一个大尺度的线性景观长廊，增加城市绿地空间，与周边环境的交织互动重新构建功能、文化、生态的联系，使工业遗址的旧有结构在新时代背景下焕发出新的生机与活力。该策略不仅优化了城市空间布局，还促进了城市文化的传承与发展，为城市可持续发展提供了有力支撑。

文章来源：  《大河美术报》   https://www.zzqklm.com/w/qk/35647.html