浅谈信息技术在港口物流管理中的应用

 随着物流信息技术的不断发展，产生了一系列新的物流理念和新的物流经营方式，推进了物流的变革。而港口企业作为大物流中的重要一环同样也希望信息化为企业带来新的发展机遇，近年来，港口企业对自身信息平台的建设日益重视，信息化作为企业核心竞争力具有重要作用。在管理方面，能提升企业创新与决策能力；在产品与服务方面，能满足更多顾客需求；在企业运作方面，能给企业带来更低成本、更快速度和更高质量等竞争优势。本文将以江苏某大型港口企业X公司为例来分析信息化和信息技术为企业带来的变革。
1 X公司简介及港口物流作业问题分析
江苏X集装箱码头有限公司（以下简称X公司）成立于2007年1月，总投资8亿元人民币。公司占地55万平方米，拥有5万吨级泊位两个，泊位总长470米，堆场面积25万平方米，室内仓库8.8万平方米。公司成立后生产和经营规模实现了跨越式发展，经营业务范围涵盖集装箱、件杂货、散货的码头装卸，以及港内拆装箱、保税物流仓储等业务。X公司在实现企业飞速发展，货物吞吐量连年快速增长，经营业绩持续攀升的同时，日益面临生产成本持续攀升，企业运营成本加大，盈利率下降的现实境况，同时管理效率逐渐变得低下，客户投诉增加，为企业的持续健康发展蒙上了一层阴影。X公司是定位在作业集装箱和件杂货的社会公共码头，进而决定了货种结构复杂，业务流程繁琐。目前公司生产中采用了一些信息技术来辅助管理，但随着港口物流量的日益扩大，逐渐无法满足生产的需要。
1.1 各部门信息沟通不畅，影响作业效率 随着生产扩大，传统的“金字塔”式组织结构带来的机构庞大，如图1所示，管理层次过多，导致信息沟通不畅，作业效率停滞不前，服务质量下降。
作为传统服务型行业，港口企业在生命周期初始阶段，采用的是“金字塔”式的组织架构，分层管理，逐级负责。在公司运营初期，业务规模不大时，对内外能够实现良好沟通，做到快速反应，达到良好的客户满意度。随着业务量的扩大，组织结构逐渐变得庞大，因汇报层次过多，开始出现上下级之间沟通不及时，管理效率开始下降。对于现场客户的投诉、反馈，往往需要经过中控室、班组长、业务员才能传到部门领导，流程过多导致沟通能力差，对作业现场信息反应迟钝，客户投诉率上升，满意度下降。
1.2 现有操作系统不完善，无法满足作业需求 现有的码头操作系统（Terminal Operating System，简称TOS）不能覆盖全业务类型，日益无法满足快速增长的作业量对日常管理的要求。X公司在成立运营一年后，随着业务发展的驱动，开始着手搭建信息管理系统平台，用于支撑码头的日常业务管理，其中码头操作系统是整个信息管理系统的核心。在实际使用后逐渐发现由于X公司处于保税港区内部，在报关模式、保税仓储服务、“一日游”等业务上面都是X公司独有的业务类型，这些在系统中都无法涵盖，在实际操作中需要建立手工台账。两套生产子系统集装箱系统和件杂货系统各自独立，操作复杂、繁琐。随着业务量的扩大，在统计、决策支持上遇到的问题更加突出，往往查询一个数据需要调用几个系统，使得无法发挥出生产系统指导支持生产的作用。考虑成本投入及现实状况，用于配套支持的无线终端系统（Radio Data Terminal，简称RDT），电子数据交换系统（Electric Data Interchange，简称EDI）等在系统平台搭建中都被缺省掉，没有得到足够重视。
1.3 管理专业化水平有限，导致成本过高 专业化不足使得码头的日常管理更多的依赖于人的现场管理，导致盲点多，管理成本高，效率低下。X公司作为集装箱、件杂货兼做的码头，两大类货种结构的特点决定了具有两种不同的业务操作模式，对管理水平的要求更高。X公司在生产运营中建立起的是管理人员现场巡视、目测式管理的模式。但随着业务量的快速增长，现场管理单靠人工进行巡视已不能满足及时性的要求。传统与专业化码头效率的对比情况如表1所示。
2 引入信息技术助力企业发展
2.1 依托信息技术提高信息传递效率 采用信息技术，实现快速沟通，实现组织结构的优化，逐步向“扁平化”的模式演变，从而达到效率提升，客户满意的效果，具体如下：
2.1.1 建立港口集装箱码头3C2S生产作业系统。通过整合应用计算机、通信、自动控制、全球卫星导航定位系统、地理信息系统等技术，实现对港口生产关键要素的精确定位、动态跟踪、过程控制以及对堆场货物、场地作业全天候24小时可视化管理。同时通过基站建设，实现对讲机系统的全域使用，实现多对多的现场沟通，并在此推动下实现作业流程的优化，如图2所示。
2.1.2 建立网站动态查询系统，实现与客户的交互式沟通，提升对外服务质量。网站的开发使用作为信息技术应用的一个重要方面，不仅是公司对外宣传的窗口，更是为客户提供及时、便利、优质服务的窗口；客户可以借此了解公司概况、企业文化、服务功能、口岸环境等。
2.2 完善码头生产操作系统TOS的功能
2.2.1 针对保税港区物流模式，对特殊业务如“一日游”等进行系统模块的重新开发，以满足生产实际的需要，如图3所示。
2.2.2 在现场建立无线终端系统RTD，实现各种信息流的实时透明传输。通过在码头内各个作业点和作业机械场桥、集卡、堆高机上安装无线终端，实现无线终端与操作系统的实时通信，使得各个集装箱移动、作业的信息通过指令确认及时的传达给下一个流程接收、处理，并最终通过码头上理货的手掌机完成相关确认，并将结果实时回传给生产系统。
2.2.3 建设和使用EDI（Electronic Data Interchange）系统。主要用于集装箱码头与外界的数据交换，即数据采用标准格式在海关、商检、班轮公司、场站、外轮理货、船代、码头之间流转。省去非标准格式数据在各个单位之间传输为了适应各自系统而不停转化格式的步骤，极大的节省时间，大大方便了数据流转。
2.3 引入信息技术提高专业化管理水平，降低物流成本 通过信息技术的引入，实现专业化的管理，降低物流成本，实现效率的提升：①建立视频监控系统（Closed Circuit Television，简称CCTV）。通过建立CCTV系统可实现对场地的实时监控，管理人员在控制室可以直观地了解场地作业情况，为及时发现现场问题，实时干预、快速反应创造了条件。同时可以实现对整个港口区域的集中式监控管理。②采用2.4G无线网络解决方案和软件技术，实现对现场设备的远程管理。
3 结束语
通过以上的分析，可以看出，现代化港口信息化建设的趋势必然是信息管理系统越来越智能化，同时相关客户、口岸单位对信息规范化、沟通合作的要求越来越高；信息技术的应用、管理越来越需要高素质的人才。这些都要求港口企业唯有不断提升现代化企业管理水平，切实加强员工培训、提高员工运用信息技术能力才能满足要求。