纯电动汽车发展前景探讨

 1 纯电动汽车的适用性决定了它具有很大的潜在市场
由于地球石油能源逐渐使用殆尽和环境污染问题越来越严重，以汽油和柴油为主要能源的普通燃料汽车将无法适应社会发展需要，电动汽车以其不使用石油和零排放的特点，使得在欧洲、美国、日本以及韩国等汽车厂商作为重点进行研发，我国的汽车工业紧跟其后也进行研发，对纯电动汽车的研究表明，对其能源效率使用已超过汽油机汽车。
随着汽车工业的发展，汽车保有量增大而造成汽车在城市运行的状况是走走停停，行驶速度不高，对纯电动汽车来讲更加适宜这种工况。纯电动汽车有这样的特点：停止时不消耗电量，在汽车的制动过程中，又可以把电动机自动转化为发电机，充分利用制动减速时的能量。专家预测普通燃料汽车在不久的将来会被技术相对成熟、价格与使用成本相对较低廉的纯电动汽车取代，人们的出行与交通状况将会发生很大的变化，纯电动汽车有很大的潜在市场。
2 国家的政策推动纯电动汽车的发展
在1999年4月，由国家科技部和国家环保总局等13个部、委、局联合启动了全国共同实施“空气净化工程——清洁汽车行动”。虽以控制排放和治理为主题，但也为电动汽车的发展创造了环境及条件，对推进电动汽车的开发研制，取得了很多技术上的进步和突破。在“十五”期间，国家863电动汽车重大科技专项计划启动。制定的总体研发布局为“三横三纵”，“三横”指多能源动力总成控制、驱动电机、动力蓄电池；“三纵”分别为混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车。这样就打造了一个全面系统的电动汽车技术的研发平台，到2013年止，经过十多年来的不懈努力与探索，我国在新能源汽车电池、电机、电控三大关键技术上连续取得进展，相继都实现产业化，建立了电动汽车研发的国家技术标准平台、测试检验平台、政策法规平台和示范应用平台。截至目前，电动汽车整车产品已完成13项新标准制订、5项标准修订、6项关键零部件产品测试规范。测试电动汽车动力蓄电池、驱动电机等部件的6个公共检测中心和试验平台已分别在北京等几个大城市建立。在政府的大力支持下，我国的电动汽车技术进入了高速发展的黄金时期。
3 成熟的纯电动汽车技术情况
大众汽车公司对外宣布：第六代高尔夫在全国范围内接受预定，新车在2013年10月上市。从汽车的节能技术来看，虽然大众开发出了TDI和TSI燃油供给系统，已经被业内认作是环保节能的代表性发动机，但是TDI和TSI仍然只能是着眼解决近期、中期的能源节约问题。大众汽车将逐步转入电力驱动领域的新型汽车开发研制与利用，在法兰克福车展上对外发布的E-UP概念车就将成为大众首款纯电力驱动汽车。
大众汽车第七代高尔夫纯电动版车型，此款新车动力由26.5千瓦·时的锂电池组和电机组成，最大功率达86kW（117Ps），峰值扭矩为270Nm。百公里加速时间为11.8秒，最高时速可135km/h，续航里程为175公里。新车将提供三种驾驶模式，分别为：Eco（经济）、Normal（普通）、以及Range（长途），其中Eco模式将该车的功率输出限定在96Ps，极速为120km/h，而Range模式进一步关闭掉空调系统，并限制极速为95km/h，以获得更远的续航里程。
大众E-UP电动汽车搭载一台62kW（82Ps）的电动机，最大扭矩为210Nm；百公里加速时间为12.4秒，最高时速130公里/小时。依靠这台18.7千瓦时的电动机，可以使此新车的续航里程达到150公里。采用新型而先进的充电技术，利用CCS直流充电桩，为此款大众E-UP电动汽车的电池充电，大约需要30分钟就可以充满电池总电的80%。这样的技术和性能对纯电动汽车的普及打下了基础。国内目前除大众E-UP电动汽车外，人们乐于接受的纯电动汽车品牌还有：奇瑞M1EV、比亚迪电动汽车E6、海马MPE、吉利熊猫电动车、荣威E1、奔奔MINIEV电动汽车等。
4 还需要攻关的难题
4.1 电池使用寿命、续航及储存电能的能力需改进 电池作为纯电动汽车的动力来源，电池性能几乎决定了整个纯电动汽车产业的命运。电池成本、一次充电续驶里程、电池使用寿命、充电时间等技术都有待改进。根据国内实验表明，铅酸电池的寿命只可重复充电300-500次之间。如果以目前每次充电需行驶100km计算，一块铅酸电池可以行使3～5万km。而以目前电动轿车一套铅酸电池售价大概7000～8000元，电动轿车行驶3万km的使用成本与普通燃料汽车相差无几。国内纯电动汽车使用的主要是铅酸电池、镍氢电池和锂离子电池。采用铅酸电池比汽油机驱动有一定价格优势，但是由于它太过笨重，充电时间又长，因此只被用于车速小于50km/h的各种场地车、高校校内通行车、高尔夫球场用车、垃圾车以及送报车上。镍氢电池和锂离子电池相比铅酸电池有着循环寿命长、续驶里程长的优点，但是同样面临体积、重量、容量、充电速度及成本无法兼顾的问题。
4.2 充电设施需完善 纯电动汽车要普及应用，配套设施必须完善，由于汽车充电受本身使用性能的限制，电能的补充是关键的一个环节，那就要配套设立充电站。对于充电机种类有车载式、非车载式、传导式充电和感应式充电机，对车载式充电机优点是易于充电。其缺点则是受车上安装空间和重量的限制，功率小、充电时间长；对非车载式虽无类似缺点，但充电仍需一定时间及空间；对传导式充电结构虽简单，但对操作人员来说过于危险；感应式充电则既受车身空间重量的限制，还需考虑复杂结构，且充电效率不高，日本现在研制出感应式无绳充电新技术，在公路上埋设充电装置，汽车在运行的同时也对汽车进行充电，但是在目前，最为普遍的应是车载充电机与非车载充电机两种，这就涉及到充电站在何处设置、充电计费等，所以充电设施的服务能力是否能满足已有电动汽车使用是我们还需完善的内容。
5 结论
国内外汽车制造企业普遍认为：纯电动新型能源汽车是目前最具有开发和推广前景的交通工具之一，因为我们正面临人口数量增多、石油资源紧缺、生态环境污染严重，选择汽车的环保性、节能性将成为国家与百姓更加关注的指标，汽车商家也会把节能和环保优势作为销售时的主打宣传，纯电动汽车采用良好的动力匹配和优化控制，可充分发挥纯电动汽车的优点，避免自身的不足，开展纯电动汽车的研究具有非常重要的现实意义，汽车行业正在进行一场能源的革命，新能源汽车的时代已经到来，所以纯电动汽车发展前景非常光明。